Лейпциг: возвращение премьер

АКТУАЛЬНО

/ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ

ЛЕЙПЦИГ: ВОЗВРАЩЕНИЕ ПРЕМЬЕР

НЕМЦЫ ДОЖДАЛИСЬ ПОКАЗА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ НОВИНОК

ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

ПРОШЛОЕ В НАСТОЯЩЕМ

Лейпцигский салон в нынешнем году - основное автошоу Германии: в отсутствие Франкфуртского IAA (проходит в нечетные годы) у него нет конкурентов. И народ повалил в ярмарочный центр толпами: только за первые два дня по 9 евро за билет отдали 72000 человек! Надо было видеть, с каким неподдельным интересом целыми семьями сновали по стеклянным залам и переходам, заглядывали в салоны, багажники, под капоты бывшие восточные немцы, для которых салон в Лейпциге стал уже традицией. Как-никак, в двенадцатый раз открываются его двери. А 13 лет назад в автошоу нужды не было - весь набор укладывался, пожалуй, в четыре слова: "Трабант", "Вартбург", "Лада" и "Шкода". Ну, может быть, еще "Дачия" и "Татра".

Тем не менее, к "памятникам" социалистического прошлого здесь относятся с... любовью и ностальгией. Достаточно посмотреть на экспозицию самых невероятных "траби" (среди них даже трехосный кемпер) и украшенных стикерами "Сделано в России" родных советских "копеек", "двушек" и "нив".

Кстати, если обход АMI-2002 начать с павильона №1, то как раз и попадаешь прямо на стенд АвтоВАЗа и его немецкого импортера. Ни одной перспективной модели сюда не привезли - зачем дразнить потенциального покупателя "калинами", если до выхода на рынок еще несколько лет? Вот "девятое-десятое" семейства - это пожалуйста. На бортах, сверкающих металликом, слоган "Айнштайген унд шпарен" - садись и экономь. Иная надпись на VAZ 2115 - "Лимитед Эдишн", ограниченная серия. Что ж, маркетологам виднее, чем привлечь публику, и это, кстати сказать, им удалось - на отсутствие внимания наши ВАЗы пожаловаться не могли. Правда, на улицах Лейпцига встретилась за три дня лишь одна "девятка"...

На открытой площадке, где искусственные косогоры штурмовали вседорожники 11 фирм, маленькая "Нива" с лозунгом "Пур оффроуд" - чистый внедорожник - храбро показывала иностранной "молодежи", кто, собственно, стоял у истоков популярнейшего ныне класса.

ПРЕМЬЕРЫ ВТОРОЙ СВЕЖЕСТИ

Перейдем, однако, к премьерам, вокруг которых вертится вся интрига автосалонов. Не знаю, то ли устроители плохо старались, то ли столица восточных земель еще не сделала себе имени, но несмотря на статус крупнейшего в Германии автошоу-2002, украсить его новинками мирового уровня не удалось. "Мерседес-Бенц Е" уже показали - почему-то в Брюсселе. Вседорожник "Кайенна" от "Порше", который и везти-то никуда не пришлось бы (машину будут собирать здесь же, в Лейпциге), присутствовал в виде двухмерных фотообразов. Новый " Опель Вектра" засветился ранее в Швейцарии...

Зато "Пежо" привез дебютанта: модель "307 Брик". Очень правильно его подиум расположили на фоне " Peugeot 307SW", иначе могло бы возникнуть ощущение дежа вю. Ну да, кузов-то одинаковый. Только у SW стеклянная крыша да в салоне три ряда сидений. А у "Брика" - два ряда плюс багажник и верх попрочнее. В общем, классический универсал.

"Опель", словно извиняясь за "Вектру", сумел все же представить две мировые новинки на базе... давно известной "Астры". Это так называемые ОРС-версии седана и универсала. ОРС расшифровывается как Opel Performance Center - можно сказать, тюнинговый центр. Основное отличие от серийной "Астры" заключено под капотом. Форсированный мотор с турбонаддувом мощностью 141 кВт/192 л. с. позволяет внешне почти обыденным автомобилям разгоняться до "сотни" менее чем за 8с и набирать 231-240 км/ч. Очень, кстати, неплохо для универсала.

Тенденция строить "заряженные" семейные автомобили налицо. Среди премьер местного масштаба ее подкрепляют, например, " Audi RS6-Авант" (331 кВт/450 л.с., 4,9с до "сотни" и ограничение максималки до 250км/ч) и "Альфа-Ромео 156 Спортвэгон GTA". Gran Tourismo Allegerito - облегченный гран-туризмо - выглядит не столько облегченным, сколько приземленным: бампер и пороги едва не касаются подиума. Через воздухозаборники-диффузоры в спойлере воздух направляется в узкую щель между днищем и дорогой, что создает эффект "присасывания" - можно обойтись без антикрыла. Такова плата за "взлетный" режим разгона (за 6,3с до 100км/ч) 250-сильной "Альфы".

Европейской премьерой стал обновленный "Ленд-Ровер Дискавери Td5". Он обрел внешние черты своего брата "Рейндж-Ровера", сохранив качества классического вседорожника. (Подробнее о нем - см. "В мире моторов".)

А вот премьер национальных, то есть немецких, на AMI-2002 было не меньше 60, из которых 13 - немецкие же автомобили. Возможно, производители приняли к руководству факт объединения Европы и уже не делят ее граждан на своих и чужих.

АВТОМОБИЛИ НА ПОСЛЕЗАВТРА

Какой же салон без концептов? AMI не стал исключением, несмотря на свою традиционную практичность (показывают в основном то, что можно или вот-вот будет можно купить). Тут были совсем далекий от жизни раздвижной "Ринспид-Престо", простой, как коробка, "Ниссан-Яния" (до такого будущего не хотелось бы дожить), изрядно покочевавший по салонам "Вольво-SCC", более свежий СААБ 9-3х и почти новый БМВ CS-1.

Многих заинтересовала малютка "Дайхатсу-UFE". Уфологией здесь не пахнет: UFE=Ultra Fuel Economy - ультраэкономичный. По внешним параметрам это почти "Ока" (длина 3,4м, масса 630кг, 4 места, объем двигателя 660смз), но обходится она... 1,82л бензина на 100км! Вот что такое аэродинамика (Сх=0,25) плюс электрификация автомобиля - ДВС с непосредственным впрыском питает тяговые электромоторы передних колес. Японцам удалось довести идею до технического совершенства: при торможении энергия с минимальными потерями сохраняется в аккумуляторах, а двигатель работает в оптимальном постоянном режиме.

НА ПРОГУЛКУ ВСЕЙ СЕМЬЕЙ

Лейпцигский салон - как семейный праздник. Автомобилю все возрасты покорны, и молодой поросли исподволь делают прививку бензина (или, кстати, дизтоплива). Самые маленькие не вылезают из бронетранспортера на стенде бундесвера, заодно получая дозу патриотизма. Постарше (ценз - рост не ниже 150см) увлеченно гоняют по занявшей 3000м2 трассе на электрокартах. А вот для тех, кто уже имеет "права" и мечтает стать Шумахером, приготовили сюрприз: на трассе возле павильона можно попробовать силы на самом настоящем "формульном" болиде.

Каюсь, не удержался: использовал свое журналистское удостоверение и забрался в этот удивительный агрегат. Вот только завести мотор не разрешили. И правильно: право на заезд надо выиграть. Сначала - блеснуть познаниями в области автоспорта в ходе своеобразного теста, затем пройти 30-минутный инструктаж и лишь затем можно получить добро на старт. Правда, из соображений безопасности на двигателях установлен ограничитель оборотов, а в руках тренера - радиопульт для выключения зажигания. Девять призеров, которые собьют меньше всего конусов и остановятся точно на линии финиша (время не учитывается!), получат бесплатную путевку на уик-энд в Заксенринг, где их будут ждать уже настоящая знаменитая трасса и не придушенные моторы болидов.

МУКИ ВЫБОРА

А что все-таки предпочтет этот бритоголовый юноша, вон та симпатичная рыжеволосая девушка или уже располневший товарищ, недавно ставший бюргером? Статистика дала любопытный, но вполне объяснимый ответ: в восточных землях значительно чаще, чем в западных, отдают предпочтение иномаркам. Скажем, "Рено" занял третье место по продажам, "Шкода" - пятое. А причина проста: когда рухнула берлинская стена, для жителей бывшей ГДР все автомобили стали иномарками. И, скажем, "Фольксваген" не оказался автоматически роднее ФИАТа. Предпочтения формировались с чистого листа, без идеологических критериев. С другой стороны, нет и такого экономического прессинга, как у нас: доходы уже почти сравнялись с западными, да и кредитная система развита. А значит, выберут они ту единственную и неповторимую машину, в которой, как в зеркале, отразится собственный характер и мироощущение. Воистину: "Скажи, какой у тебя автомобиль, и я скажу, кто ты!".

ОТ ЯРМАРКИ К АВТОШОУ

Если кому-то показалось, что Лейпциг с его автосалоном эдакий выскочка, стремящийся стать всемирным центром, то он ошибается. Ярмарки в этом городе имеют почти 800-летнюю историю. А автомобильная тематика на них присутствовала с 1888 года: удивленной публике тогда показали первые пневматические шины. В 1906 году курильщики оценивали электрический автомобильный прикуриватель, а в 1919-м состоялась презентация ставшего уже необходимым светофора.

Сегодня на AMI представлены 370 фирм более чем из 20 стран мира. А площадь 120000 м2 вместит еще больше экспонентов, было бы у них желание. Вот за это желание и идет борьба с конкурирующими площадками.

Не хватает, пожалуй, только Жучки...

Впрочем, и для нее нужно подобрать удобное место в будущем автомобиле.

"Трабанты" до сих пор ездят по дорогам Германии и даже подвергаются глубокому тюнингу.

Хотя на этой "Ниве" и написано "Made in Russia", явно присутствуют следы иностранного вмешательства.

Сейчас сядем и начнем экономить!

На переднем плане - мировая премьера, " Peugeot 307 Брик". За ним - удивительно похожая новинка из Женевы "307 SW".

На "Альфа-Ромео-156 Спортвэгон GTA" можно носиться с умопомрачительной скоростью, но только по ровным, как стол, автобанам.

Премьерный " Опель Астра ОРС" выглядит весьма практично и буднично.

НА НАШЕЙ ОБЛОЖКЕ

Если что и бросалось в глаза на стенде АвтоВАЗа, так это раллийный автомобиль, построенный на базе VAZ 2112, в полной боевой раскраске и с совершенно недопустимыми в повседневной жизни фарами-прожекторами на капоте. Это - вклад специалистов Управления спортивных автомобилей ВАЗа в развитие нашего автомотоспорта. Не так давно ФИА учредила новый класс "Супер-1600" и с 2002 года проводит гонки в рамках чемпионата мира по ралли. "Супер-1600" - для... начинающих спортсменов. Не случайно в регламенте кроме технических требований (привод на одну ось, объем двигателя не более 1600 смз) есть и ценовая планка - не дороже 100 000 долларов.

За такие деньги на VAZ 2112 много чего можно установить. Например, тормоза "Эй-Пи-Рейсинг", шины "Мишлен", сиденья, руль и систему пожаротушения "Спарко", сцепление "Сакс", индивидуально настроенный и форсированный двигатель. При хороших результатах VAZ 2112 Супер-1600 найдет своего покупателя... и не только среди российских гонщиков.

БМВ-318d признан на салоне лучшим немецким автомобилем, собрав немногим больше голосов, чем лучшая иномарка - " Рено Лагуна".

Этот "Лижье" - не автомобиль, а квадрицикл. Его прелесть в одном - можно ездить без "прав"!

Турбореактивный дрегстер через 6 секунд после старта уже заканчивает четвертьмильную дистанцию. Рядом с водителем бушует огненный смерч в 10 000 л. с.!

"Дайхатсу-UFE" - не летающая тарелка, а вполне близкое гибридное будущее.

"Вы полагаете, все это будет носиться?" - похоже, "Ниссан-Яния" не воодушевил девушку.

Интерес этого респектабельного господина не абстрактный: с ручным управлением в Германии можно заказать практически любой автомобиль.