Как Volkswagen готовит автосборщиков в Калуге
Источников квалифицированной рабочей силы не так уж и много. До сих пор в ходу так называемое наставничество – когда вчерашнего школьника прикрепляют к опытному ветерану, который делится секретами мастерства. Однако без базового образования дальше банального кручения гаек дело, как правило, не идет, а колледжи выпускают специалистов преимущественно широкого профиля. Вот почему для успешной работы на дилерской станции требуется адаптация под стандарты конкретного производителя, именуемая испытательным сроком, – на официальных СТО приходится оборудовать учебные классы и содержать штат сервисных преподавателей. Но и это порой не спасает – невысокий стартовый уровень претендентов не позволяет подготовить сотрудника нужной квалификации. Недаром на должность слесаря дилеры охотно берут выпускников высших учебных заведений. А грамотные специалисты вроде диагностов и мехатроников нынче на вес золота!
СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩЕГО
Кадровый голод заставил крупные компании (мелким такое не по плечу) взяться за самостоятельную профподготовку работников. Не миновала чаша сия и обосновавшийся на калужской земле завод концерна Volkswagen. Едва приступив к строительству, немцы обратились к администрации местного колледжа информационных технологий и управления с предложением максимально приблизить учебную программу к образовательным стандартам Германии. И – получилось!
При технической поддержке компании «Фольксваген Груп Рус» в Калуге появился Учебный центр автомобилестроения. Его оснащению могут позавидовать даже заведения с богатой историей и безупречной репутацией. А услугами пользуется не только Volkswagen, но и французы из Peugeot-Citroen, а также шведы из Volvo Trucks. У них тоже заводы в Калуге и те же проблемы с персоналом. Живут курсанты в благоустроенном общежитии на полном пансионе и даже получают стипендию: немцы доплачивают «своим» до уровня минимального размера оплаты труда, который нынче составляет 5200 рублей.
Учебные группы формируют из вчерашних школьников, окончивших девять классов (имеющих неполное среднее образование), и за три года девять месяцев превращают их в дипломированных специалистов. Выпускники по отдельным специальностям дополнительно получают сертификат европейского образца. Есть, разумеется, и различные программы повышения квалификации, включающие даже годичную стажировку за рубежом. Учись – не хочу! Благо принимают всех желающих без экзаменов – был бы аттестат.
Сыр не бесплатный: выпускники обязуются отработать три года. Я назвал бы это гарантированным трудоустройством, что весьма актуально по нынешним временам. Должности – в соответствии с образованием, то есть рабочие. Стартовая зарплата – от 25 000 рублей. На этом можно не останавливаться – грамотных специалистов да еще с опытом работы на заводе с радостью примет любой технический вуз. А с высшим образованием – вновь на производство или в науку. Весь мир на ладони!
Одна из ближайших задач калужского Учебного центра автомобилестроения – взаимодействие с дилерскими центрами. Если сложится, хорошо будет всем – и мастерским, и автолюбителям: отличные специалисты обеспечат качественный сервис. Квалифицированные кадры нужны даже в самый отчаянный кризис.
На трудовом посту
Мне разрешили поупражняться на аппарате виртуальной сварки, поскольку что-нибудь испортить в нем нельзя при всем желании. Принцип простой: в сварочной маске вместо стекла – экран, на который выводится изображение «сварочного шва». Картинка зависит от реального положения электрода. Наглядно, дешево, экологично: экономятся тонны сварочной проволоки. На отдельном мониторе чудо-стенд показывает сразу две картинки – правильную и мою. Аттракцион! Лавров я на этом поприще не снискал – еле управился на троечку. Эх, времени было мало, а то я им показал бы!
ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ: КТО ГРЫЗЕТ ГРАНИТ НАУКИ
Подготовкой кадров для автопрома профессор Александр Шабанов занимается уже 35 лет – и уверяет, что ситуация в высшей школе близка к катастрофической.
Проектировать, испытывать и производить автотехнику сейчас практически некому. Например, на петербургских предприятиях нашего профиля средний возраст конструкторско-исследовательских кадров – прилично за 60 лет! Причем смены не видать. И одна из главных причин – кризис системы образования.
Нынешний первокурсник не научен школой главному: он не умеет учиться! А вузовские курсы предполагают не угадывание правильных ответов: они требуют умения думать. Смех смехом, но уже обсуждается идея введения нулевого, подготовительного курса – чтобы за год как-то исправить то, что прислала нам школа. Раньше такое практиковалось только для абитуриентов из стран Африки и Азии.
У нас на кафедре пока еще сохранилось заочное образование. Заочники – взрослые мужики, в основном имеющие опыт общения с моторами. У большинства горят глаза: они учатся тому, что им по-настоящему нужно. И часто думаешь: вот их бы в очники!
Теперь о тех, кто учит. Средний возраст преподавателей высшей школы – около 60 лет. Есть кафедры, где возраст профессоров «гвардейский» – за семьдесят! Доценты ненамного моложе. Не идут молодые в преподаватели: стартовая зарплата ассистента заметно меньше средней трудовой пенсии по старости. Общеизвестно, что науку делают голодные – но не до такой же степени!
В автомобилестроении многое кардинально меняется каждое десятилетие. Немолодым преподавателям сложно отследить все новации – вот и учат тому, что сами знают. Но старики хороши тем, что имеют бесценный опыт практической работы в прежнем автопроме, который еще жив, – а откуда взяться опыту у нынешних, знающих свой курс лишь по книжкам?
Слесаря можно подготовить за два года, инженера – за пять-шесть, а преподавателя надо готовить больше десяти лет! Если мы изведем пул вузовских доцентов и профессоров, новых взять будет негде. Снова выписывать немцев по примеру Петра Великого?
Оптимизируя затраты на образование, мы фактически начали оказывать образовательные услуги – как парикмахеры, дантисты и таксисты. Чем больше услуг окажешь, тем больше заработаешь. Итог: институты не заинтересованы в отчислении слабых студентов, поскольку с каждым студентом уходит заметная частичка финансирования. «Оптимизация» коснулась и учебного оборудования. Дескать, зачем оно, если любую лабораторную работу можно сделать на компьютере? Неудивительно, что юные выпускники-двигателисты могут не знать, как пахнет солярка. Мы свою лабораторию сохранили: моторы работают, студенты их крутят, разбирают-собирают, – но на большинстве родственных кафедр с живым железом полная катастрофа. Даже в институтах Китая кафедры оснащены современными барабанными стендами – а мы лишь облизываемся.
Мне могут возразить: что же вы, образованные, в былые времена даже автомобильного дизеля не построили? Не соглашусь! Первая вазовская «трешка» с дизельным мотором подкатила к нам на кафедру еще в 1982 году – ее сделал Институт топливной аппаратуры. То, что она не пошла в серию, беда не конструкторов, а тогдашней системы. Чертежи одного из первых в мире даунсайзинговых алюминиевых моторов ВАЗ‑331 Марафон – V‑образного шестицилиндрового двигателя, встающего под капот обычной «девятки», – у меня хранятся до сих пор. Роторные Ванкели серийно выпускали только Япония, ФРГ и мы (ВАЗ‑311). За два года довели до серии 400 сил с двух литров, хотя прототипов в природе не существовало. И мировой рекорд удельной мощности тяжелых дизелей (0,8 кг/л.с.), по-моему, до сих пор не побит – а был он поставлен нашей Звездой. И Москвичи в 1970‑е годы вполне достойно выглядели на международных ралли – со своими моторами, между прочим.
Как исправить ситуацию? Необходимо резко сокращать роль ЕГЭ и увеличивать творческую составляющую образования. Нужно вернуть вузам рычаги управления качеством обучения. Пока мы не можем отчислять за неуспеваемость, половина студентов только делают вид, что учатся, – для папы с мамой. Учить надо тому, что требуется сейчас, причем на современном оборудовании. И главное: к преподаванию должны привлекаться лучшие – а для этого им надо платить! Если профессор получает меньше, чем охранник в супермаркете, – это позор для страны.
Справка
В СССР на 300 миллионов населения было 600 вузов, и это считалось много! Сейчас в России на 140 миллионов человек больше 3000 университетов, вузов и вузиков. А бюджет – один! В тех же Штатах государственных университетов несколько десятков. Реальный шанс развитию образования даст сокращение количества «как бы университетов» и дополнительное финансирование сильнейших вузов.