Honda Gold Wing: Летали и не падали

Все твердят: кризис-шмизис, а люкс-туреров с каждым годом становится все больше. О лидере этого сегмента — Honda Gold Wing - мы писали не раз и не два. Но любуясь красивым тюнингом, не стоит забывать, что на "Голдах" еще и ездят. Причем много и далеко. И "за золотыми крыльями" нужно следить и ухаживать, чтобы они, как мышата из «Кота Леопольда», летали и не падали.

Полная версия

Старым Wing'ам (GL-1200 и GL-1500) уже перемыли все кости, вернее, перья. Но и модель GL-1800 в России давно вышла из категории»только сервисного«мотоцикла. Многие голдоводы чинят свою технику сами. Да и не всегда под боком есть адекватные мотосервисы. Да, парадоксально, но»самый-самый«люкс-турер можно встретить не только в столице, но и на бескрайних просторах СНГ, за Уралом и на дальнем Востоке.

Мотоцикл со временем не сильно теряет в цене: за те 8 лет, что выпускают GL-1800, базовая комплектация (без тюнинга и обвеса) дешевеет примерно на треть (напомним, новый мотоцикл стоит около 30 тыс. долларов, а за неушатанный Gold Wing 2001 года с пробегом 30-40 тыс. км просят «от двадцати»). При выборе не стоит слишком доверять показаниям одометра, - крайне редко встретишь только что ввезенную в РФ «голду» ранних выпусков с пробегом в 15000 км. Лучше обратите внимание на потертость сиденья, подножек, педали заднего тормоза; стоит глянуть на выработку на тормозных дисках, особенно заднего (он изнашивается быстрее передних) и исследовать обода колес на предмет царапин от многократного шиномонтажа.

Этот аппарат безумно надежен, но не совершенен. Заострим внимание на самых важных моментах его эксплуатации.

СЕРДЦЕ ДЫШИТ, МАСЛОМ ОБЛИВАЕТСЯ

В принципе, двигатель - низкофорсированный "милионник", но только при должном уходе. Хоть Honda и рекомендует минеральное масло (Honda HP-4 10W40 SJ, 4 л) но лучше побаловать его синтетикой вроде Castrol Power1 или Motul 300V - и передачи будут включаться помягче, и меньше вероятность «загнать» двигатель, эксплуатируя его на больших оборотах. Периодичность замены воздушного фильтра - 10000-15000 км, свечей - 15000-20000 км. Регулировка клапанных зазоров - раз в 50 тыс. км; одновременно стоит менять и натяжители цепей ГРМ. При эксплуатации на отечественном бензине не лишним будет раз в те же 50 тыс. км мыть форсунки. Сольвентом проще, ультразвуком эффективнее, но в любом случае операция востребована. После промывки сольвентом обязательна замена свечей (подходят распространенные NGK BKR6ES). Раз в три года или 50000 км пробега стоит поменять антифриз.

Порой от совсем поганого бензина (которого на просторах нашей родины немерено) на рабочих фасках впускных клапанов образуется налет; следствие - неплотное закрытие и подгорание клапанов. Лечится разборкой головок и притиркой клапанов к седлам (если, конечно, вовремя заметить опасное постукивание не дать клапанам прогореть до конца). Первый звонок к смене топлива - частая детонация при разгоне и движении в горку.

На аппаратах после 2006 года выпуска встречается дефект 5-й передачи: лапка переключения порой фиксируется в недовключенном положении, что приводит к износу вилки из-за неполного зацепления шестерен. Следствие — пропадание высшей передачи, хруст при переключении с 4-й на 5-ю. Лечится, к сожалению, только при полной разборке двигателя - заменой вилки и шестеренок КП. Так что при покупке подержанной "голды" стоит тщательно проверить коробку на ходу.

Сцепление очень надежное, даже при периодической езде на заднем колесе и очень динамичных разгонах на полном дросселе запросто доживает до 100 000 км.

Замена воздушного фильтра - 2 тыс. руб.

Регулировка зазоров клапанов - 5-10 тыс. руб.

Притирка клапанов - 20-30 тыс. руб.

Замена натяжителей цепей ГРМ - 5-10 тыс. руб.

Замена антифриза (включая антифриз, 4 л) - 3 тыс. руб.

Замена шестерен 5-й передачи (включая запчасти) — 60-90 тыс. руб.

СКЕЛЕТ

На мотоциклах 2001-2006 годов часто встречается дефект задней части рамы в районе крепления маятника. От езды по плохим дорогам появляются трещины в местах, где несущие задние трубы приварены к литым деталям рамы (см. фото). Такая же участь порой постигает и поперечину, к которой крепятся центральная подставка и рычаги прогрессии – трескается по сварным швам. Некоторые мотоциклы дилеры отзывали в рамках программы Frame Welding Control (контроль сварных швов рамы) на устранение этих дефектов, о чем говорит метка в виде выбитой бородком точки на табличке с VIN (см. фото). При осмотре мотоцикла обязательно возьмите с собой фонарик и тщательнейшем образом обследуйте сварные швы на предмет трещин.

[caption id="" align="aligncenter" width="575" caption="К злосчастной поперечине рамы крепится центральная подставка и рычаги прогрессивной системы Pro-Link."] [/caption]

Важно, что те, кто берется восстанавливать поврежденные рамы не всегда знают марку сплава, из которого она сделана — в нем очень много магния. Обычным алюминиевым присадочным материалом она не варится. Проварка рамы в Москве обойдется в 25-100 тыс. руб. (в зависимости от степени тяжести "заболевания").

ДВА УДАРА — ВОСЕМЬ ДЫР

Вилка для такого тяжелого мотоцикла откровенно слаба. На GL-1800 ой как просится хороший «перевертыш» - хотя бы такой, как на GL-1500C Valkirie. Но не в нашей власти менять конструкцию, так что будем довольствоваться тем, что есть.

Гидравлика вилки - непривычная: одно перо работает на демпфирование сжатия и отбоя, второе — на «антиклевок». У перьев разная внутренняя конструкция и различный объем масла (левое перо (клевковое) - 520 см3, правое перо - 460 см3, рекомендованная вязкость — 10W). Уже после 40 тыс. км в подвижных трубах образуется приличная выработка, отчего жесткость на кручение становится еще меньше. К 100 тысячам на несущих трубах местами стирается хром, что уже требует замены перьев.

При покупке нужно поставить мотоцикл на центральную подставку и попросить кого-нибудь нажать на центральный кофр, чтобы вывесить переднее колесо. Люфт, ощущаемый на концах перьев — звоночек к замене как минимум подвижных труб.

Переборка вилки (включая сальники, направляющие и масло) - 8-12 тыс. руб.

ПРОГРЕССИВНАЯ НАДЕЖНОСТЬ

Задняя подвеска очень надежна, но инспекцией задней рычажной «прогрессии» на предмет люфтов в подшипниках и заменой смазки пренебрегать не стоит, особенно, если пробег мотоцикла переваливает за 50 тыс. км.

Инспекция редуктора на предмет течей – совсем не лишняя операция.

Обратите внимание, не воет ли на скорости и при интенсивном разгоне задний редуктор — легкий вой допустим, но громкий, меняющийся от нагрузки — тревожный звоночек к замене шестерен главной передачи. Масло в редукторе (трансмисионное 80W90, заправочный объем 130см3) желательно менять раз в три года или каждые 50 000 км пробега.

На передних суппортах колодки изнашиваются по-разному: на правом больше, на левом – меньше.

Переборка задней «прогрессии» - 3-5 тыс.руб.

Замена шестерен главной передачи (включая детали) - ???? руб.

НЕДРУЖЕСТВЕННЫЕ ЖИДКОСТИ

Раз в два-три года обязательно меняйте тормозную жидкость в многочисленных контурах тормозов. Не обойдите вниманием и привод сцепления — ему свежая жидкость тоже придется кстати. Важно помнить, что на мотоциклах с ABS для полной прокачки контуров может потребоваться до литра жидкости. И не забудьте, что DОТ-4 (залитая на заводе) и DОТ-5 несовместимы. А вот DОТ-5.1 «дружит» со всеми.

Подпишитесь на «За рулем» в