Почем километр на «китайце»: считаем траты на эксплуатацию Great Wall Hover H5

GREAT WALL HOVER H5

УАЗ Патриот продан, поскольку мы взяли в парк рестайлинговый вариант, а Nissan Terrano выбыл еще раньше – сразу после пробегов на (ЗР, 2014, № 11) и военный (ЗР, 2015, № 1). Сергей Клочков рассказывает о суровых буднях Ховера, а Павел Леонов делится впечатлениями от поездки на H5 в отпуск.

С.К.: За время эксплуатации претензий к Ховеру практически не возникло. Самой серьезной стала неисправность на 60‑часовом марафоне: Great Wall, как и два других участника супертеста, не доехал до финиша – у него сломалась выхлопная труба между нейтрализатором и глушителем (ЗР, 2014, № 8). Скорее всего, причина в огромном количестве глины, запекшейся на деталях системы выпуска и серьезно увеличившей их массу после езды по бездорожью, которое тоже входило в программу испытаний. Соединение и не выдержало нагрузки от вибраций. Еще одна неисправность обнаружилась позднее – лопнуло сварное соединение выпускного коллектора.

При пробеге на Кольский полуостров водители отмечали раскачку кормы при движении как вне дорог, так и по относительно ровному асфальту. Поэтому во время следующего марш-броска, в Латвию, мы решили перетряхнуть подвеску – заменили все амортизаторы и задние пружины (поставили комплект японской марки KYB), подтянули передние торсионы. Поведение Ховера изменилось в лучшую сторону – раскачка пропала, он стал увереннее стоять на дороге и меньше крениться в поворотах.

П.Л.: В этом году я традиционно ездил на рыбалку в Астраханскую область. Транспорт нужен был с вместительным салоном, большим клиренсом и желательно с полным приводом, поскольку последние 20 км предстояло ехать по грунтовке. Great Wall Hover H5 прекрасно подошел на эту роль.

Как и во многих рамных вседорожниках, посадка здесь специфическая: пол поднят высоко, а сиденье, наоборот, опущено. Но я быстро привык. Вот только руль все время хотелось придвинуть чуть ближе к себе, а он регулируется только по углу наклона.

Передние сиденья с плоскими на вид подушками в дальней дороге оказались вполне удобными: спина ни разу не выказала недовольства. Задние сразу сложил, чтобы максимально увеличить объем багажника. Сюда с легкостью вошли две резиновые лодки, мотор, многочисленный кемпинговый скарб и неимоверное количество рыболовных снастей.

Климатическая установка не спасовала перед астраханским пеклом – быстро охлаждала большой салон и поддерживала комфортную прохладу, даже когда температура в тени переваливала за 40‑градусную отметку.

На нашем Ховере установлена камера заднего вида, но толку от нее немного: изображение посредственное, угол обзора неудачный, а монитор, на который выводится картинка, постоянно бликует. Впрочем, и без нее маневрировать на Ховере просто – спасибо большим зеркалам заднего вида и тонким стойкам крыши.

Мультимедийная система не дружит со смартфонами ни на платформе iOS, ни на Андроиде – музыку с них послушать не удалось. Да что уж там, электроника половину USB-флешек проигнорировала.

Бензиновый 126‑сильный двигатель 2.4 обеспечивает вполне адекватную динамику. Неплохо тянет с низов, но ощутимо скисает к 5000 об/мин. При обгонах нередко приходится переходить с высшей, пятой передачи на четвертую.

Приятно удивил расход топлива – около 9,6 л/100 км (в среднем за поездку, включая степные участки).

Расходы на эксплуатацию и обслуживание Great Wall Hover H5 (10 400–37 500 км)

Жаль, на серьезном бездорожье испытать Hover не довелось: я подключил лишь единожды – для преодоления небольшого участка с сыпучим грунтом. И то лишь потому, что не хотел насиловать трансмиссию. «Китаец» прекрасно вписался в нашу компанию и оставил приятные впечатления. Спасибо, Hover, за работу и отдых!