Что ждет российский автоспорт

В последние годы в российском автоспорте стали появляться любительские серии, в первую очередь за счет энтузиазма частных лиц. К примеру, Porsche Sport Challenge Russia, которым занимался Олег Кесельман, когда московский клуб Porsche был только для своих. Потом его деятельность стала привлекать внимание, частная инициатива стала масштабироваться. В итоге ее заметило представительство компании Porsche, и началась поддержка данной инициативы с их стороны.

Времени жалко

Любительские серии, со временем надоедают участникам, они хотят большего. Приезжаешь на день-три, но при этом чистое время присутствия на трассе невелико: это время составляет в среднем 1 час 20 минут: 20 минут тренировка, 20 минут вторая тренировка, дальше максимум 2 гонки по 20 минут. Для этого необходимо: привезти или арендовать команду, технику. 

В этой перспективе более интересны многочасовые гонки, потому что одна гонка, которая проходит целый день, дает возможность проводить на трассе в общей сложности 7 часов. Также в них интереснее и сама активность пилотов. В обычной гонке нужно успеть разогреться за 15 – 20 минут. Здесь же нужно выстроить долгосрочный план, устать, получить удовольствие от усталости – это, на мой взгляд, вызывает больший интерес со стороны команд-участников и зрителей. 

Концепция, которую мы предлагаем сегодня в рамках гонок на выносливость  -  любой автомобиль, отвечающий требованиям безопасности, может стартовать в 4 часовой гонке - даёт возможность всем попробовать свои силы. Несколько человек пришли для участия в этой гонке из Кубка Porsche, РСКГ, Max Power, Кубок Mazda MX5, пришли даже из Клуба Lotus. Кстати, последние специально для этих гонок  разработали русскую версию Lotus Super 7. Машина вышла очень интересная, доставляющая удовольствие, к тому же не очень дорогая, но энерговооруженная. 

Синусоида автоспорта

Между тем, автоспорт развивается по синусоиде и по своей природе, как много других развлекательных вещей, является вторичным рынком. Первичным остается реальный сектор экономики. И если экономика развивается успешно, с точки зрения бизнеса и доходов, то и автоспорт получает свою долю пирога и начинает развиваться. В случае возникновения проблем с экономикой, страдает вторичный рынок финансирования −  весь развлекательный сегмент, негосударственный спорт, особенно требующий спонсоров. Следовательно, это очень серьезно отражается на автоспорте − он либо развивается, либо, в момент кризиса, начинает стагнировать. Это вполне естественные процессы, так как данный вид спорта весьма затратный. Соответственно, нам всегда нужно откуда-то привлекать средства и компенсировать издержки. Это зависимость практически прямая, с легким запаздыванием по инерции. Это один из основных факторов.

Другим важным элементом является привлекательность для зрителя. Например, если говорить об аудитории Формулы-1, то она давно стабилизировалась.  Некий всплеск был, когда пришел Виталий Петров (около 15% прироста аудитории). Позже Даниил Квят немного добавил интереса, но у него сложная история, связанная со сменами команд. Если бы он начал регулярно приезжать на подиумы и побеждать, то интерес бы вырос.

Жажда зрелищ

Сегодня в стране есть ряд специализированных программ, к примеру, SMP Racing и G-Drive, которые принимают участие в чемпионате мира гонок на выносливость, но они более ориентированы сами на себя, несмотря на выдающиеся достижения. Они широко известны в узком кругу, другими словами среди тех, кто когда-то занимался, интересовался автоспортом. 

На Moscow Raceway происходит большое количество событий. На российские гоночные серии приходит от 300 до 3000 человек. Привлечь зрителя на загородный автодром -  реально сложная задача. Мы прикидывали: чтобы привлечь одного зрителя при стоимости билета 300-500 руб., нужно потратить 1500 руб или больше.  Это немного нецелесообразно.  Удобнее работать с онлайн аудиторией и с развитием люди потянутся на трассу, чтобы развлечься. Наше соревнование предлагает и вечерний формат развлечений.

Большое количество зрителей и любителей автоспорта в России рассуждают примерно так: «Зачем мне час ехать на трассу, если я могу все в интернете посмотреть, еще и в реальном времени?». Причем этот тренд не только у нас распространен, даже в Формуле-1 по результатам последних исследований около трети аудитории ушли в онлайн-просмотр. Сегодня это общая проблема автоспорта и многих других спортивных мероприятий, даже таких массовых как хоккей или футбол. Несмотря на то что интерес к ним культивировался и поддерживался десятилетиями. 

Что смотрят

Нам кажется, что гонки на выносливость это вид автоспорта наиболее подходящий российскому  менталитету: не только спортивная борьба, но и тактика, где стоит задача правильно коллективно просчитать ситуацию на несколько часов вперед.

Главная задача участников гонок на выносливость – доехать до финиша, порой обогнав соперников на самых последних кругах благодаря решениям, принятым пилотом и командой задолго до клетчатого флага. Поэтому у этой серии имеется большой потенциал. Спорт в чистом виде сейчас стал менее  интересен, вернее спортивные достижение как таковые – секунды, за которые спортсмен пробежал дистанцию – никому не интересны. 

То же самое и в автоспорте. С каким временем, с какой скоростью едут гонщики – не важно. Главное, что есть особая интрига.  Ламборгини против «копейки», самый яркий пример: борьба не на секунды, как их можно сравнить по мощности моторов, а кто не сойдет с дистанции и какими решениями им это удастся сделать …. Участники серии на выносливость проехали гонку в Москве и гонку в Сочи. После один из участников делился впечатлениями: «Трасса короче в 1,5 раза по сравнению с Сочи, большее количество участников, на каждом кругу два-три обгона. А в Сочи выехал – еду один, думаю, сколько я буду ехать один?».

В 2016 году на Moscow Raceway участвовало 25 машин, в следующем году мы планируем увидеть на трассе  до 35. Причем уже сейчас участники покупают новые машины, готовят Audi R8 по другим требованиям, в конкуренцию к Lamborghini, и Porsche покупают десяток машин для своей серии, часть которых поедет к нам на гонку. То есть появляется большая группа новых участников, которым интересно именно это разнообразие. Причем их не очень смущает, что в классе, в котором они едут, пока два-три участника. Они понимают, что борются и между собой, и со всеми.  

Также приятно осознавать, что данная серия стала интересна, в части поддержки, со стороны ведущих мировых брендов. В частности, на сериях 2016 года использовалось монотопливо Elf Race 102. Таким образом, гонки становятся более многогранными, открывая интересные технические возможности для своих участников.

Словом, у гонок на выносливость очень хорошие перспективы. Сейчас мы планируем программу минимум – три гонки на следующий сезон. Причем участники  хотят больше этапов, потому что это оправдано с точки зрения первичных затрат. Когда ты покупаешь дорогую машину, лучше картина получается на семи этапах, чем на трех. И с точки зрения принятия решения покупки чего-то более ценного, дорогого и надежного, семь этапов - более выгодная предпосылка, чем три. 

Фото: АСПАС, Мария Мельникова и Сергей Канатьев