Новый Hyundai Solaris — отец Креты
Девяносто тысяч. А если быть точным – 90 380. Столько новых Солярисов первого поколения . Лучших результатов не добился никто: маленький Hyundai, находивший по 248 покупателей в сутки, обогнал даже Гранту и стал самым продаваемым в России автомобилем. Не помешал и возраст: машине шел седьмой год! Не помешала и Creta, разошедшаяся тиражом 22 тысячи экземпляров и переманившая часть покупателей.
В общем, работая над преемником, инженеры и маркетологи Hyundai должны были в первую очередь ничего не испортить. Требовалось лишь убрать шероховатости и подчеркнуть сильные стороны. Но вместе с тем перемен должно было хватить для того, чтобы удерживать рынок в узде на протяжении следующих шести-семи лет. Чтобы под занавес десятилетия достойно встретить новый Polo-седан и не подпустить близко прочих конкурентов.
Кому за тридцать
На первый взгляд может показаться, что новый Solaris не так уж и нов и что облик старого седана просто подогнали под свежий общекорпоративный стиль, нарисовав характерную шестиугольную решетку радиатора и подретушировав некоторые черты. Но всё же, несмотря на узнаваемый профиль и будто бы не изменившуюся форму головной оптики, Solaris действительно новый. Усилена силовая структура кузова, удвоено применение высокопрочных и особо высокопрочных сталей. В задней подвеске – балка от старшей модели Elantra, а задние амортизаторы установлены практически вертикально: под углом 8,4° вместо прежних 25°. Усилитель руля отныне чисто электрический.
Приборы – как в Элантре. Читаются превосходно. В меню бортового компьютера можно помимо прочего настроить количество миганий поворотника в нефиксируемом режиме: три, пять или семь.
Качество изображения с камеры заднего вида прекрасное, особенно на топовом 7-дюймовом дисплее. На версиях попроще дисплей будет 5-дюймовый, но даже на нем разметка останется динамической.
Навигатор от нидерландской компании TomTom радует приятной графикой, а мультимедийная система в целом – быстрым откликом. Однако масштабировать картинку двумя пальцами, как на смартфоне, нельзя.
Жесткий пластик не создает ощущения дешевой машины. Всё дело в безупречном качестве сборки и классной эргономике. Центральная консоль развернута к водителю. Намек на то, что Solaris теперь в большей степени, чем прежде, driver’s car? Коробок передач осталось две: 6-ступенчатые автомат и механика. Претензий нет ни к одной, ни к другой.
Система мониторинга давления в шинах – большая редкость на машинах этого сегмента.
Клавиша обогрева руля переехала на центральную консоль и вполне логично соседствует с кнопками обогрева кресел. Прежде ее нужно было искать рядом с левым коленом водителя.
Под клювом консоли, как и прежде, – две розетки на 12 В и мультимедийные слоты. Даже в топовых Солярисах USB-разъем только один.Кстати, оттачивать ездовые повадки Соляриса помогал мой коллега Александр Виноградов, который в конце 2016 года принимал участие в доводочных испытаниях по приглашению компании Hyundai. А еще раньше – прошлой зимой! – на закамуфлированных предсерийных прототипах по Дмитровскому автополигону ездил Максим Кадаков, а корейцы внимательно записывали все его замечания. Что ж, посмотрим, пошли ли на пользу Солярису долгие испытания нашими дорогами.
Седан прибавил во всех измерениях, не считая уменьшившейся на миллиметр высоты. Длина, ширина и колесная база выросли на 30 мм. На 10 литров увеличен объем багажника – теперь в нем 480 литров, как у Весты. Но куда важнее, что бóльшая часть спинки заднего сиденья, складывающейся в пропорции 2:1, наконец-то, за пассажирским креслом. Если вам доводилось перевозить длинномеры, вы понимаете, о чем я. В прежнем Солярисе, Весте, Логане и Polo все наоборот. Никакой логики.
Ощутить реальный толк от выросшей колесной базы непросто. Корейцы говорят, что задним пассажирам прибавилось простора в коленях, а ширина салона на уровне плеч увеличилась на сантиметр. А по-моему, вся разница – в нюансах. С другой стороны, именно этих нюансов (и третьего подголовника) не хватило прежнему Солярису, чтобы в удобстве и просторе сзади сравняться с Polo в нашем сравнительном тесте (ЗР, 2016, № 1). Теперь между двумя непримиримыми соперниками – паритет. А по части оснащения Hyundai сыграл на опережение, предложив пассажирам заднего ряда двухступенчатый обогрев. Корейцы вообще помешаны на обогреве. Им оснащены даже, пардон, сиденья унитазов в уборных питерского завода. И, черт возьми, это здорово!
Разумеется, сохранен и «теплый» руль. Причем, как и в других моделях Hyundai, он греется по всей окружности. А еще благодаря полной перекройке интерьера Solaris воспринимается просто маленьким автомобилем, а не маленьким и дешевым. Конечно, пластик исключительно жесткий, но ведь и с Элантрой не балуют мягкой пластмассой. Зато фурнитура и клавиши такие же, как на более взрослых моделях Hyundai. В машине первого поколения именно они выдавали и конвейерный возраст, и не самое высокое место в модельной иерархии.
Кстати, видите этот 7-дюймовый тачскрин мультимедиасистемы, поддерживающей Apple CarPlay, Android Auto и навигацию TomTom? Он положен только самым дорогим Солярисам. Но в Крете и Элантре максимальная диагональ дисплея – 5 дюймов, а навигации нет. И если вспомнить, что в Солярисе первого поколения у мультимедийной системы в принципе не было цветного тачскрина, а крохотная картинка с камеры заднего вида выводилась на салонное зеркало, то новой машине можно аплодировать стоя.
Регулировки поясничного упора нет, но профиль кресла удачен. Сиденье жестче, чем в машине первого поколения, – однако разница едва уловима.
Увеличившаяся на 30 мм колесная база помогла отыграть 25 мм для коленей задних пассажиров, однако при росте 176 см я не почувствовал особой разницы. А вот над головой места немного. Не каждому рослому пассажиру удастся комфортно расположиться с прямой спиной. В топовых версиях появился третий подголовник.
Водительский стеклоподъемник – с автоматическим режимом. Клавиши теперь современные. В первом Солярисе они с потрохами выдавали возраст машины.
Двухступенчатый обогрев задних сидений – предложение, пока что уникальное в классе. Но если спереди греется подушка и спинка, то сзади – только подушка.Налоговое убежище
Мотор тестового Соляриса в топ-версии Elegance пускается кнопкой и на холостых оборотах поет так тихо и ровно, что я пытаюсь завести уже работающую машину – и в результате глушу ее. А ведь 1,6‑литровая «четверка» семейства Gamma, развивающая 123 силы, – прежняя. За тем лишь исключением, что в ходе смены поколений Соляриса ей добавили второй фазовращатель, установили впускной тракт переменной длины и между делом где-то потеряли четыре ньютон-метра крутящего момента: теперь их 151, а было 155. Впрочем, какой-либо разницы в динамике и эластичности по сравнению с машиной первого поколения я не ощутил. Так что для потребителя все изменения только на бумаге. Но знаете что, даже шесть лет спустя этот мотор остается одним из самых бодрых в классе!
Несмотря на то что наше знакомство состоялось за неделю до официальной презентации и за месяц до старта продаж, корейцы выкатили нам сразу две машины – с 6-ступенчатыми механикой и автоматом. Отныне Солярису, вне зависимости от двигателя, полагаются только эти коробки. (Прежний 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатую механику, которые ставили на 1,4‑литровые Солярисы, сдали в архив. Тем проще!) Обе коробки попутно получили новые подшипники, а гидромеханика – еще и новый блок клапанов. Возможно, в долгосрочной перспективе переделки как-то скажутся на ресурсе, но с чисто потребительской точки зрения эти подробности вновь едва ли вам интересны. поэтому дальше говорим только об осязаемых вещах.
Ход и избирательность рычага механической шестиступки – на прежнем уровне. На встречу с новой машиной я приехал на старом 1,6‑литровом Солярисе с механикой, так что уверен в этом на все сто. К четкости переключений не придраться, да и ошибиться передачей трудно. Сцепление достаточно мягкое, но нащупать рабочий ход несложно. В результате за рулем осваиваешься очень быстро. А в случае с двухпедальной версией никакая адаптация вообще не нужна. И да, при разгоне до сотни «гидромеханический» Solaris сливает «механическому» лишь 0,9 секунды. По крайней мере, в связке с 1,6‑литровым мотором обе коробки работают замечательно.