Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

На фотографиях обновленный лифтбек Skoda Octavia и правда выглядит неоднозначно: оквадраченные фары, гипертрофированная радиаторная решетка… Будто однажды утром в кабинет к дизайнеру Йозефу Кабану заглянул председатель совета директоров Детлеф Виттиг и сказал: «Дружище, нам нужно сотворить с Октавией нечто совершенно особенное. Такое, чтобы о нас заговорил весь мир». Главное, чтобы провожали по уму?

Полная версия

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что срослись с радиаторной решеткой, — лампы дальнего света. У машин начиная со среднего исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

И мир заговорил…

– Ты уже видел фотографии новой Октавии?

– Теперь придется обходить ее исключительно сзади!

Многие с ухмылкой вспоминали такие образцы спорного дизайна, как Fiat Multipla и Pontiac Aztek. Но правда в том, что живьем Octavia выглядит настолько свежо и гармонично, что удивился даже такой скептик, как я.

Помимо фар изменились передний бампер, радиаторная решетка и даже капот. По новому заднему бамперу с характерным ребром, визуально продолжающим дверные выштамповки, вы очень скоро научитесь отличать рестайлинговую Октавию от «дореформенной» даже сзади. Или вот еще ориентир: светодиодные задние фонари – подковообразной формы.

А после рождественских праздников господин Кабан распрощался со Шкодой и вступил в должность шеф-дизайнера BMW, заменив автора последней «семерки» – Карима Хабиба. Этот неожиданный шаг поставил жирную точку в спорах о таланте и чувстве стиля 44‑летнего словака. Злопыхатели как-то вмиг поутихли.

Сенсорная депривация

Есть мнение, что лучшее – враг хорошего. И оно определенно бытует среди интерьерщиков Шкоды. На первый взгляд в изначально продуманном и добротном салоне Октавии нет ничего нового. Но постепенно замечаешь топовую мультимедийную систему Columbus с экраном диагональю 9,2 дюйма, новый климатический блок с черными глянцевыми клавишами и фоновую подсветку на обшивке дверей. Все эти «ништяки» достались Октавии от дебютировавшего не так давно Кадьяка.

Придраться можно разве что к сенсорным клавишам мультимедийки, ведь даже для простой регулировки громкости придется тыкать пальцем в бездушный кусок стекла с насечками «+» или «–». И хотя отклик на нажатие – на зависть Тойотам и Кадиллакам, я уже скучаю по привычной осязаемой шайбе.

Обновленная Skoda Octavia: охота на Кабана

Масштабировать карты можно двумя пальцами – как на экране обычного планшета. Быстродействие почти эталонное, лучшее способны предложить единицы. А вот сенсорные кнопки понравятся не каждому.

Разметка динамическая, но само изображение с широкоугольного объектива немного размыто. Проблем нет, однако дотошным перфекционистам придется непросто.

Систему Dynamic Chassis Control, позволяющую «зажать» или «расслабить» адаптивные амортизаторы, предлагают впервые.

На этом с передней частью салона всё. Не считая нескольких новых «фишек» серии Simply Clever, а именно зонтика под пассажирским сиденьем (до Октавии это решение добралось только сейчас), держателя для бутылок на центральной консоли и – наконец-то! – обогреваемого руля.

Для задних пассажиров – два нововведения: появилась возможность заказать пару дополнительных USB-розеток и откидные столики на спинках передних кресел. Остальное, включая трехступенчатый обогрев сидений и держатели для гаджетов, было доступно и до рестайлинга. По части простора машине по-прежнему нет равных в классе. Причем не только в своем! Да и багажник лифтбека с заявленным объемом 568 литров остается одним из рекордных. Что до универсала… В России «сарай» окажется штучным товаром, даром что его багажник еще удобнее и вместительнее.

Дело в том, что лифтбеки собирают на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде, тогда как универсалы – исключительно в Млада-Болеславе. Вот почему самая скромная Octavia Combi 1.6 с механической коробкой предлагается за 1 207 000 рублей – примерно на четверть миллиона дороже аналогичного лифтбека (от 940 000 рублей) и схожих по характеристикам и оснащению универсалов Kia сee’d SW и Ford Focus.

Есть и еще одна модификация, которую будут выпускать только в Чехии, – полноприводный лифтбек, прежде недоступный нам с вами в принципе. У него 1,8‑литровый 180‑сильный мотор, 6-ступенчатый робот DSG с «мокрыми» сцеплениями – и стартовая цена около полутора миллионов рублей.

Интерьер тот же. Качество материалов – на прежнем высоком уровне. Доплата за топовую мультимедийную систему Columbus с 9,2‑дюймовым дисплеем составит 66 100 рублей для исполнения Ambition и 88 300 рублей – для Style.

Беспроводная зарядка для смартфона дебютировала еще на «дореформенной» Октавии в середине прошлого года.

Специальный прорезиненный бокс приютит смартфон и ключ-метку, который теперь способен запоминать персональные настройки для трех водителей – от положения кресла до установок системы Driving Mode Select.

Подстаканник – с пупырчатым дном: можно отвинчивать крышку на бутылке одной рукой. Мы уже видели это на Кадьяке.

Популярная механика

Кресла великолепны: жесткие, отлично спрофилированные, с огромным диапазоном настроек. На фото – исполнение Laurin & Klement, сочетающее коричневую кожу и алькантару.

Новинки новинками, но давайте поговорим о тех версиях Октавии, которые в России действительно покупают. У нас правят бал лифтбеки с 1,6‑литровым атмосферником и классическим 6-ступенчатым автоматом: их доля составляет около четверти всех продаж. Практически вровень идет аналогичная версия с 5-ступенчатой механикой.

В Европе, где все давно свихнулись на дизелях и бензиновых турбомоторах объемом с пакет молока, таких машин нет в принципе. Так что освежить воспоминания в ходе презентации не вышло. Впрочем, беззубость «автоматической» Октавии с 110‑сильным мотором не забывается.

Причина успеха – в конструктивной простоте и низких эксплуатационных расходах. Античный атмосферник 1.6 MPI не вызывает у людей страха. Да и гидромеханический автомат надежнее робота с двумя сцеплениями – как бы ни убеждали в обратном инженеры!

Вне всяких сомнений, «атмосферная» Octavia останется наиболее востребованной в России. Но если автомобиль для вас не просто транспортное средство, а источник положительных эмоций, вы наверняка будете выбирать между версиями со 150‑сильным мотором 1.4 TSI либо со 180‑сильным 1.8 TSI. С механикой или с DSG. И здесь всё немного сложнее.

Помимо тридцати дополнительных лошадиных сил (пиковый крутящий момент турбомоторов равный – 250 Н∙м), разница между версиями 1.4 TSI и 1.8 TSI – в

задней подвески. В первом случае это упругая поперечная балка, во втором – многорычажка. Реальную разницу между ними ощутишь лишь тогда, когда придет время менять сайлент-блоки. Я про кошелек. По части плавности хода и управляемости колоссальных различий нет. Как нет значимой разницы в разгонной динамике. Разумеется, если не стеснен в средствах, можно не думая брать топовую версию. Но есть вариант: выбрать 150‑сильную машину и без особых потерь сэкономить около 80 000 рублей. А затем еще раз – на транспортном налоге.

Сзади всё тот же феноменальный простор. А ведь колесная база Октавии вовсе не рекордная в классе.

Трехступенчатый обогрев задних сидений и розетка на 230 В были доступны и прежде. Два дополнительных USB-слота – не были.

Регулируемые держатели для гаджетов – одно из решений Simply Clever. Закрепив планшет, можно наслаждаться фильмом в дороге.

Вообще, едет «глазастая» Octavia точно так же, как «дореформенная». Откровений не могло быть в принципе. Из всех технических новшеств – лишь увеличенная колея задних колес (на 20 мм в версиях с балкой и на 30 мм – с многорычажкой). И еще адаптивные амортизаторы DCC (dynamic chassis control), предлагаемые в качестве опции для наддувных версий – в дополнение к прежней системе выбора режимов движения Driving Mode Selection.

Объем багажника прежний: 568 литров у лифтбека и 588 — у универсала.

Съемный фонарик в багажнике универсала – еще одна новинка «простогениальной» серии. Его батарея подзаряжается на ходу.

Даже на пассивной подвеске Octavia чудо как хороша. Балует выверенной обратной связью, оптимальным усилием на руле и высокой плавностью хода. Управлять ею – что в городе, что на горных дорожках – одно удовольствие. И если доплатить за Drive Mode Selection (это, кстати, одна из самых доступных опций – оценена в 5400 рублей), позволяющую чуть зажать руль или сделать правую педаль немного отзывчивее, то тратиться на «динамичное шасси» не резон. Кстати, машины с адаптивными амортизаторами будут доступны для заказа лишь через полгода. Примерно тогда же станет известна и цена вопроса.

Полноприводный лифтбек прежде у нас не предлагали. В приводе задних колес – муфта Haldex пятого поколения. Под капотом – исключительно 1,8‑литровый 180‑сильный мотор. Коробка передач – 6-ступенчатый робот DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями (переднеприводные Октавии оснащаются 7-ступенчатыми «сухими» DSG). О серьезном бездорожье, разумеется, думать не стоит. А вот с такими подъемами, как на фото, машина справляется. Не говоря уже про удобство зимней эксплуатации. Светодиодные фонари с подковообразными элементами и характерное ребро на бампере, визуально продолжающее дверные выштамповки, помогут безошибочно опознать машину с ракурса в три четверти сзади.

Добрая внутри

Когда о тебе говорят плохо – это всё же лучше, чем когда не говорят ничего. Не помню, кто именно автор этой фразы, но наверняка кто-то мудрый. Конечно, споры относительно внешности обновленной Октавии какое-то время еще будут занимать автомобилистов. И кто-то из потенциальных покупателей откажется от покупки, просто глянув в эти «глаза». Но, во‑первых, не торопитесь бежать в салон к конкурентам до тех пор, пока не увидите машину вживую. А во‑вторых, помните, что за этой неоднозначной внешностью скрывается, пожалуй, самый практичный, универсальный и дружелюбный автомобиль в своем классе.

В профиль новая Octavia смотрится наиболее консервативно. Новые бамперы увеличили длину лифтбека на 11 мм (до 4670 мм), универсала – на восемь (до 4667 мм). Колесная база прежняя – 2686 мм.

Skoda Octavia: цены, руб.

Силовой агрегат

Active

Ambition

Style

Лифтбек*

1.6 MPI (110 л.с.), М5

940 000

1 076 000

1 169 000

1.6 MPI (110 л.с.), А6

1 003 000

1 139 000

1 232 000

1.4 TSI (150 л.с.), М6

998 000

1 154 000

1 247 000

1.4 TSI (150 л.с.), DSG7

–

1 194 000

1 287 000

1.8 TSI (180 л.с.), М6

–

1 236 000

1 329 000

1.8 TSI (180 л.с.), DSG7

–

1 276 000

1 369 000

Универсал

1.6 MPI (110 л.с.), М5

1 207 000

1 377 000

1 497 000

1.6 MPI (110 л.с.), А6

1 267 000

1 437 000

1 557 000

1.4 TSI (150 л.с.), М6

–

1 483 000

1 603 000

1.4 TSI (150 л.с.), DSG7

–

1 523 000

1 643 000

1.8 TSI (180 л.с.), М6

–

1 551 000

1 671 000

1.8 TSI (180 л.с.), DSG7

–

1 591 000

1 711 000

1.8 TSI (180 л.с.), DSG6, 4×4

–

1 641 000

1 761 000

*Цены на полноприводный лифтбек на момент публикации неизвестны.

Skoda Octavia 1.6 MPI	Skoda Octavia 1.4 TSI	Skoda Octavia 1.8 TSI
Длина / ширина / высота / база 4670 / 1814 / 1461 / 2686* мм
Объем багажника (VDA) 568/1580 л
Снаряженная/полная масса
1210 (1250)** / 1780 (1820) кг	1255 (1269) / 1805 (1819) кг	1320 (1335) / 1830 (1845) кг
Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 81 кВт / 110 л.с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1395 см³; 110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 132 кВт / 180 л.с. при 5100–6200 об/мин; 250 Н∙м при 1250–5000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
10,6 (12,0) с	8,1 (8,2) с	7,3 (7,4) с
Максимальная скорость
192 (190) км/ч	219 (219) км/ч	232 (232) км/ч
Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/50 л
Расход топлива: смешанный цикл
6,4 (6,7) л/100 км	5,2 (4,9) л/100 км	6,1 (5,8) л/100 км
Трансмиссия
передний привод; М5 (А6)	передний привод; М6 (Р7)	передний привод; М6 (Р7)
Колесная база версий с двигателем 1.8 TSI составляет 2680 мм. *В скобках – данные для версий с автоматической/роботизированной коробкой передач.

Фото: Михаил Кулешов и Skoda

Подпишитесь на «За рулем» в