Большой тест маленьких хэтчбеков: Kia Picanto, Datsun mi-DO и Smart ForFour
Столь популярные в России автомобили класса В больно ударили по соседним сегментам. И если гольф-класс еще как-то держится, то по самым маленьким пора звонить в колокол. Зачем брать микрохэтчбек, когда за те же деньги есть автомобили покрупнее? Впрочем, жизнь в классе А еще теплится, о чем красноречиво говорит вышедший на наш рынок Kia Picanto нового поколения, который и стал зачинщиком этого теста.
Мы взяли 1,2‑литровый 84‑сильный Picanto с четырехступенчатым автоматом, в топовом исполнении Prestige. Стóит ли он своих 794 900 рублей, или лучше обратить внимание на машины побольше?
Ответ поможет дать Datsun mi-DO со схожим по мощности мотором 1.6 (87 л.с.) и четырехступенчатым автоматом. Такой mi-DO в максимальном исполнении Dream II с сенсорным дисплеем и электропакетом обойдется в 648 000 рублей. Это конкурент «снизу» – но только по цене, а не по размерам, поскольку mi-DO самый крупный в нашей компании.
А может, для города лучше подойдет пятидверный Smart? Мощность близка – 90 «лошадок», которые трудятся в связке с шестиступенчатым роботом. Тестовый Smart в комплектации Passion и с массой опций потянул на 1 388 000 рублей! Ничего себе, конкурент «сверху»! Поневоле задумаешься…
Smart – исключительно городской житель. Причем город ему нужен с отремонтированными улицами. В перекопанной Москве нежную подвеску легко пробить. Шоссе – чуждая среда. У Смарта высокая парусность: он шарахается в сторону от бокового ветра и встречных фур.Smart ForFour
Машина второго поколения дебютировала в 2014 году. На российском рынке – с декабря 2015 года. Это пятидверная версия «короткого» Смарта, построенного на общей с Renault Twingo платформе. Кроме того, на российском рынке представлены трехдверный Smart ForTwo и кабриолет.
Двигатели: бензиновые:
1.0 (71 л.с.) – от 830 000 руб.
0.9 (90 л.с.) – от 990 000 руб.
0.9 (109 л.с.) – от 1 390 000 руб.
Datsun mi-DO неплохо чувствует себя в городе. Высокие бамперы позволяют парковаться вплотную к бордюрам. Mi-DO уверенно держит курс и спокойно переваривает плохие дороги. Тем и хорош.Datsun mi-DO
Появился в начале 2015 года. Фактически – перелицованная Лада Калина. С единственным мотором агрегатируется пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Сборка – на АВТОВАЗе, в Тольятти.
Двигатель: бензиновый:
1.6 (87 л.с.) – от 508 000 руб.
Юркий Picanto гармонично смотрится в большом городе. Еще бы клиренс побольше и бамперы повыше… На ровном шоссе Kia прекрасен: проворен в поворотах и стабилен на прямой.Kia Picanto
В нынешнем году представлено третье поколение. Хэтчбек выпускают с двигателем объемом 1,0 или 1,2 литра. Коробка передач – механика или автомат. Трехдверной версии нет. Сборка – на калининградском заводе Автотор.
Двигатели: бензиновые:
1.0 (67 л.с.) – от 549 900 руб.
1.2 (84 л.с.) – от 649 900 руб.
Умник каршеринга
Smart, даром что недешев, встречается частенько – правда, лишь в Москве и в серо-оранжевой ливрее столичного каршеринга.
Стою я рядом с этим «плюшевым чудом», и так и тянет его обнять. Кузов не просто компактный, он мегакомпактный. Пристроить такой хэтч на тесном паркинге не проблема даже ярко-зеленому новичку. Габариты чувствуются отлично – парктроник нужен только для того, чтобы вытянуть побольше денег из покупателя.
Салон – словно сказочный лес. Лишь вылупившиеся из изогнутой передней панели дефлекторы вентиляции и приборы напоминают, что мы сидим в машине. И еще руль, конечно, который чертовски удобен. С эргономикой вообще порядок. При всей мультяшности интерьера в Смарте удобно… спереди и одному. Стоит появиться кому-то справа, и «чувство локтя» быстро напомнит о габаритах машины.
Образец максимальной информативности при минимуме площади. Дисплей трип-компьютера хорош сочными красками.
Отдельный тахометр со встроенными часами – словно домашний будильник на столе.
Блок климат-контроля – маленький шедевр. Кнопки – с эффектной световой индикацией. А гляньте на шкалу температуры с ползунком и увеличительным стеклом!
Интерьер – словно дипломная работа молодых и дерзких дизайнеров. Каждый элемент тянет внимание на себя. Тканевая обивка передней панели вызывает сомнения: практично ли?
Блок мультимедиасистемы похож на ретроприемник. Усилие на кнопках и звучание акустики напоминают, чей это бренд.
В торце центрального туннеля предусмотрено удобное потайное отделение для мелких вещей.Еще острее чувствуются размеры, когда садишься сзади. Неспроста доплата за дополнительную пару дверей и сидений составляет всего 40 000 рублей: на комфорт сидящих сзади – их может быть лишь двое – просто закрыли глаза. Вроде есть карманы, подстаканники и другие признаки полноценного автомобиля. Но сиденья такие низкие, что коленки подпирают уши. Если не хотите растерять друзей, ездите в Смарте, даже пятидверном, вдвоем и без багажа. Сумки класть практически некуда: 124 литра багажного объема, которые мы намерили по методике «За рулем», стали антирекордом наших тестов. ForFour хорош в коротких «пробежках» налегке в переполненном мегаполисе. Тут его таланты раскрываются в полной мере.
Задний привод позволил так сконструировать переднюю подвеску, что можно выкручивать колёса чуть ли не на прямой угол – Smart способен развернуться почти на месте, в чем мы убедились на импровизированной «тесной парковке», обозначенной конусами.
Смартовские передние сиденья с интегрированными подголовниками спрофилированы лучше, чем в Датсуне.
Хотя Smart ForFour даже названием подчеркивает свою четырехместность, долго сзади не высидишь: неудобно и тесно!Проворна машина и в потоке. Чуткий руль не испортили даже три с лишним оборота от упора до упора. На скорости баранка наполняется адекватным усилием, и Smart охотно реагирует на ее повороты.
Под стать и бодрый турбомоторчик. Три цилиндра жужжат необычайно вкусно, будто ты в Porsche. Но динамика отнюдь не поршевская, хотя мотор и самый мощный в трио. Малину портит излишний вес, да и робот Twinamic с двумя сцеплениями сжирает частичку моторной потенции. Лишь в режиме Sport практически исчезает задемпфированность акселератора, а коробка работает бодрее.
Между задними сиденьями примостили удобный бокс с подстаканником – одна из немногих радостей для задних седоков Смарта.
Подушки задних сидений при складывании вращаются на 180 градусов. Вместе со сложенными спинками образуется ровная грузовая площадка.Увы, вибрации силового агрегата не спрячешь. Зудящие руль и рычаг коробки – не этого ждешь от машины за миллион триста. На магистральных скоростях подмешиваются шараханья от бокового ветра и рыскания на асфальтовых колеях. Расход топлива карабкается к неприличным для такой малышни 9 л/100 км.
Нет, Smart должен жить в городской черте. Желательно – в богатом мегаполисе с хорошими дорогами. На разбитом асфальте нежная подвеска сдается, так что эпичная реконструкция центра Москвы с повсеместно снятым асфальтом машине вовсе не по душе. Мне, впрочем, тоже.
Калина красная
Не важно, что на решетке радиатора – японская эмблема, а переосмысленный кузов окрашен в ярко-рыжий цвет. Калину мы узнаем из тысячи! Автомобиль, скроенный по вчерашним канонам, неожиданно хорошо подходит для города – российского, желательно с незабитыми парковками. Широко распахивающиеся двери без внятных фиксаторов могут легко долбануть соседний автомобиль. Широкой душе mi-DO нужен простор. После Смарта маневры Датсуна «жирны» и неуклюжи. Зато какой клиренс! Бамперами mi-DO не заденет даже самые восхитительные гранитные бордюры.
Открывая и придерживая своевольную дверь, я окунаюсь в знакомый мир. Не столько качество (оно вполне сносное), сколько запах выдает Тольятти. Посадка высокая, линия остекления низкая, наружные зеркала огромные – всё в Датсуне создано для отличного обзора. Он заметно крупнее Смарта, но парктроник ему тоже ни к чему.
Простые приборы вполне удобны. Шкалы информативны, дисплеи не бликуют. На машинах дорогих версий есть окошко-указатель температуры охлаждающей жидкости.
Логика управления мультимедиацентром далека от идеала, экран в солнечную погоду становится слепым. Есть штатная навигация.
Однозонный климат-контроль прост во всех смыслах, но работает на совесть.
Жирные «линии», недорогой пластик, тонкий руль – mi-DO не претендует ни на что в разговоре о современном автомобильном дизайне.
Мимо таких клавиш обогрева передних сидений не промахнешься, но световая индикация лишней не бывает.
Кто додумался так спрятать разъем USB?Эргономику портит сиденье: спинка постоянно тычет в поясницу, усугубляя дискомфортность долгих пробок. И это еще одна причина, почему с Датсуном лучше живется в провинциальных городах. К тому же на mi-DO удобно перемещаться между городами, поскольку салон рассчитан на пятерых. После Смарта задний ряд воспринимается как верх удобства. А багажник, как и топливный бак, вдвое больше!
Четыре цилиндра выдают скромные атмосферные 87 сил (в ремонте mi-DO всяко будет дешевле), а пожилой четырехступенчатый автомат – это вам не продвинутый шестиступенчатый робот. Но Datsun не пасует и отлично распоряжается вверенной ему тягой. Невероятно эластичный мотор вывозит с самых низких оборотов, а четырехступенчатая гидромеханика Jatco шустра не по годам.
В потоке – без проблем. Главное – держать дистанцию, ибо приводу тормозов не хватает информативности. Как и производительности усилителю руля. А устаревшей передней подвеске без подрамника – угловой жесткости: усилие на руле меняется так стремительно, будто рулевой вал прикусывается при каждом повороте руля.
В Датсуне сиденья первого ряда регулируются по высоте. Спинка спрофилирована неудачно и неприятно давит в поясницу.
Задний ряд mi-DO нельзя назвать просторным. Посадку затрудняет сильно зауженный книзу проем.К счастью, крутить баранку требуется нечасто, ибо ямы и колдобины можно не объезжать вовсе. На фоне неженки Смарта ходовая mi-DO обладает буквально танковой живучестью. Чем крупнее препятствие, тем лучше она держит удар.
Колесные арки отлично изолированы от «пескоструйки», но дверные уплотнители никуда не годятся: пропускают любой шорох с улицы. Парни на периферии знают рецепт: музыку погромче – и она забивает все посторонние шумы. Огонь!
Пикантный выбор
Picanto – машинка маленькая, но вполне «взрослая». Ничего общего со скучным Датсуном, но и чрезмерной игрушечности Смарта нет. Дизайнеры под руководством Петера Шрайера доказали, что дерзкие кузовные росчерки старших моделей вполне применимы и в младшем классе.
Классическая панель приборов с бело-лунной подсветкой и красными стрелками отлично читается. Даже монохромный дисплей здесь в тему.
Мультимедиасистема – с кнопками и скромным дисплеем и при этом с простой логикой управления и достойным звучанием.
Интерьер молодежный, смелый. Эргономика продумана на совесть, а руль достоин автомобиля парой классов выше.
Привет всем, кто вырос на приставках: блок отопителя выполнен в виде геймпада от PlayStation.
Сиденья и руль – с обогревом.На забитой парковке не нужно хвататься за сердце, если забыл придержать дверь: фиксаторы промежуточных положений работают отменно. В интерьере – ни вычурности, ни скуки. Жесткий пластик не обманывает ожиданий и не маскируется под мягкий. Всё просто, но качественно. А какое сиденье! С богатым профилем и широкими диапазонами регулировки.
Передние сиденья Kia – средней плотности, отлично спрофилированы, имеют «хваткую» боковую поддержку.
В просторе сзади Picanto не уступает более крупному Датсуну, а посадка даже лучше.Удивительно, но в маленькой машине нашлось много места для мелких вещей – вот что значит грамотная «точечная застройка»! Во втором ряду не теснее, чем в mi-DO, а посадка «человечнее». Но заклятие невидимого расширения бывает только в сказках о юном волшебнике: если пассажирам просторно, значит чемоданам тесно. Открываю багажник лишь для того, чтобы убедиться в этом: да, он раза в полтора меньше, чем у mi-DO.
Picanto – самый слабый в трио, но и самый легкий. Выжатые из атмосферного 1,2‑литрового мотора 84 «лошадки» смело разгоняют тонну живой массы, вопреки сопротивлению флегматичного четырехступенчатого автомата, не состоящего с двигателем в «хороших передаточных отношениях».
ГОРЯЧАЯ ОБЕРТКА
Тем, кому хочется погорячее, адресован Picanto GT. Правда, в отличие от Соула и Оптимы, особенности GT-версии Picanto сводятся лишь к стайлингу.
Машину легко узнать по агрессивным бамперам с красными элементами. Из-под заднего торчит двустволка выпускной системы – это лишь насадка на выхлопную трубу, никакого «сверхзвука» она не дает.
Только для Picanto в исполнении GT Line доступны камера заднего вида с динамической разметкой, мультимедиасистема с семидюймовым экраном и навигация. Сиденья обтянуты искусственной кожей с красными вставками.
Едет Picanto GT абсолютно так же, как стандартный. Разве что асфальтовые стыки больнее проходят по кузову из-за низкопрофильных шин внушительной для этого класса размерности 195/45 R16.
Доплата за псевдозаряженную версию – свыше 70 000 рублей. По цене Picanto GT стремится к пафосному Смарту: 869 900 рублей.
Жаль, не бывает Picanto 1.2 с механикой! Ведь благодаря особенностям шасси он на удивление драйверский. Хорошо обученный усилитель, «короткая» рулевая рейка и молниеносные реакции провоцируют искать повороты и без нужды перестраиваться в потоке. Корейцы умудрились воткнуть в малыша задние дисковые тормоза, что вкупе с ювелирно настроенным приводом позволяет замереть хоть в сантиметре от стоп-линии. Отличная альтернатива Mini!
Маневрировать в тесном пространстве Kia тоже умеет – может быть, не так ловко, как Smart, но явно шустрее Датсуна. Однако парковаться вплотную к тротуарам опасно: бамперы висят низко, клиренс скромный (140 мм). И перед «лежачими полицейскими» или крупными выбоинами нужно сбрасывать скорость: энергоемкость подвески получше, чем у Смарта, но не идет ни в какое сравнение со всеядностью датсуновской.
На искусственной парковке из конусов Smart выступил лучше всех. Передние колёса поворачиваются на очень большой угол. (Радиус разворота 4,3 м.)
Пройти по следам Смарта на импровизированной парковке Datsun не смог – сбил первый же конус. (Радиус разворота 5,2 м.)
Kia куда маневреннее Датсуна, но коридор по следам Смарта тоже не прошел: сбил третий конус. (Радиус разворота 4,7 м.)Маленькие радости
По сумме основных потребительских качеств наиболее приспособленным к жизни в асфальтовых джунглях любого масштаба оказался Picanto. Он еще долго будет лидером медленно умирающего класса. Уже не повторит успех Матиза или Оки, но ведь времена нынче другие. Вдохнуть жизнь в класс А можно только хорошими льготами – как налоговыми, так и на парковку. Но о любых послаблениях в наше время можно только мечтать...
Smart ForFour – персона яркая, специфическая. За пределами гладких асфальтовых улиц ему некомфортно, а в каршеринге – вполне. В нашем тесте он оказался последним, но для покупателей с деньгами и нестандартными запросами Smart всегда будет на первых ролях.
Datsun mi-DO взял второе место. Прост как кочерга. И столь же надежен: прикончить подвеску даже на сельских дорогах не так-то просто. Конечно, mi-DO гораздо ближе к машинам В‑класса, но в качестве альтернативы городским «букашкам» его вполне можно рассматривать. Тем паче что самый дорогой mi-DO стóит как самый доступный Picanto с автоматом.
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
DATSUN mi-DO
KIA PICANTO
SMART FORFOUR
Снаряженная / полная масса
1160 / 1560 кг
913 / 1370 кг
920 / 1420 кг
Время разгона 0–100 км/ч
14,3 с
13,7 с
11,2 с
Максимальная скорость
165 км/ч
161 км/ч
165 км/ч
Топливо / запас топлива
АИ-95 / 50 л
АИ-95 / 35 л
АИ-95 / 28 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл
10,4 / 6,1 / 7,1 л / 100 км
7,0 / 4,5 / 5,4 л / 100 км
5,1 / 3,9 / 4,3 л / 100 км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
бензиновый
бензиновый
бензиновый
Расположение
спереди, поперечно
спереди, поперечно
сзади, поперечно
Конфигурация / число клапанов
Р4 / 16
Р4 / 16
Р3 / 12
Рабочий объем
1596 см³
1248 см³
898 см³
Мощность
64 кВт / 87 л.с.
при 5100 об/мин
62 кВт / 84 л.с.
при 6000 об/мин
66 кВт / 90 л.с.
при 5500 об/мин
Крутящий момент
140 Н·м при 3800 об/мин
121,6 H∙м при 4000 об/мин
135 Н∙м при 2500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода
передний
передний
задний
Коробка передач
А4
А4
Р6
Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / з.х.
2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / – / – / 2,31
2,92 / 1,55 / 1,00 / 0,71 / – / – / 2,48
3,91 / 2,43 / 1,44 / 1,02 / 0,87 / 0,70 / 3,51
Главная передача
4,10
4,59
3,90 / 4,35
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади
McPherson / упругая поперечная балка
McPherson / упругая поперечная балка
McPherson / зависимая, De Dion
Рулевое управление
реечное,
с электроусилителем
реечное,
с электроусилителем
реечное,
с электроусилителем
Тормоза: спереди / сзади
дисковые, вентилируемые / барабанные
дисковые, вентилируемые / дисковые
дисковые / барабанные
Шины
185/55 R15
185/55 R15
165/65 R15 спереди,
185/60 R15 сзади