Jaguar'ы XE из парка ЗР - дизель против бензина

Jaguar XE

 Jaguar XE

Изготовитель – JLR

Год выпуска – 2016

В эксплуатации «За рулем» – с сентября 2016 года

Пробег на момент отчета – 14 900 км

Напомню, до дизельного полнопривод­ного ХЕ традиционного «гоночного» зеленого цвета British Racing Green у нас погостил элегантный синий бензиновый ХЕ с приводом на задние колёса (ЗР, № 2, 7, 2016). Как выяснилось, у этих «кошек» совершенно непохожие повадки – с ними я будто прожил две разные жизни!

Эйфория первых дней езды на 240‑сильном бензиновом ХЕ быстро прошла. Во‑первых, с некоторых пор реализовать потенциал мотора просто негде: по моим ощущениям, Москва насыщена камерами контроля скорости как никакой другой город мира. Характер ХЕ так и провоцирует давить на «гашетку», но чуть перестараешься – тут же штраф.

Во‑вторых, расход топлива в перегруженной столице легко переваливал за 15 литров на сотню. А за пределами Москвы такому ХЕ, кажется, и делать нечего. Даже на летних областных дорожках я нередко цеплял асфальт пластиком аэродинамического обвеса днища и брызговиками, что уж говорить про зиму.

Последствие московской зимы – замутненность хромированных деталей. Убирается полировкой.

Низкопрофильные шины непрактичны не только на плохой дороге. Даже при легком контакте с бордюром они не уберегут диск от царапин.

Еще хуже зимой обстояли дела с управляемостью. Пару раз после обильных снегопадов я банально не мог разогнаться до скорости потока! Задний привод с первых секунд даже очень аккуратного обращения с педалью газа срывал корму в занос, который электроника честно гасила, поддушивая мотор. Всё, не еду! И шипованные шины вряд ли решили бы проблему. В общем, пересел на полноприводный 180‑сильный дизель с радостью и интересом.

Еще одно открытие – экономичность. Между заправками я успевал забыть, с какой стороны у ХЕ бак! Дизельная машина заметно уступает бензиновой в ускорении и эмоциональности, но я легко променял их на весьма умеренный для солидного и быстрого Ягуара аппетит: в городе менее 9 литров.

Третий приятный момент – зимняя управляемость. Никакого виляния при старте и ненужных пробуксовок плюс редкое вмешательство системы стабилизации. Периодические вылазки за город выявили лишь одну слабину: ХЕ боится колейности на слякотной дороге. Впрочем, это проявляется только на скоростях за сто, на которых большинство в аналогичных условиях и не поедет.

Опасения по поводу выстуженного салона и затрудненного пуска дизеля в морозы оказались напрасными. Система отопления работает на славу, так что эффект остывания салона в пробках, свойственный многим дизелям, на ХЕ равен нулю. Я вновь установил ягуаровское приложение на смартфон и по утрам заводил двигатель из дома. Умный автомобиль предварительно включал заводской предпусковой обогреватель, так что мотор стартовал без проблем.

Вот такие сюрпризы преподносила время от времени мультимедиасистема.

Нет, это не бракованный кадр: картинка на мониторе временами расплывалась.

Единственный перманентный конфуз заключался в том, что после старта мотора мне непременно звонили из офиса одной известной противоугонной компании и требовали назвать пин-код. Охранная система была установлена у дилера дополнительно и упорно не хотела дружить со штатной электроникой – противоугонщики получали сигнал об открытии двери. Две попытки перепрошить «мозги» не увенчались успехом. Я махнул рукой и решил, что нет худа без добра: девушка из колл-центра подстраховывала по утрам будильник.

В чем оба ХЕ похожи, как близнецы, так это в работе электроники. И с этим Ягуару надо что-то делать. Если синий седан периодически нервно «дергал глазом» – картинкой на центральном мониторе, то зеленый выкидывал фортели похлеще. Например, экран вдруг терял резкость изображения. Или после включения зажигания самопроизвольно переходил на арабскую вязь. Знаете, как увлекательно искать в подменю строку с выбором языка?

Система считывания дорожных знаков часто халтурила и могла бесстыдно спроецировать на лобовое стекло ограничение в 100 км/ч где-нибудь на перерытом Бульварном кольце. Активный круиз-контроль – это классно, но только если он работает как надо. Однажды я решил продемонстрировать дочке и маме, как машина сама тормозит перед замедля­ющи­мся попутным транспортом, и чуть не въехал ­в автобус! С тех пор о грядущей эре автомати­ческого вождения думаю с содроганием.

В остальном самый компактный в гамме Jaguar мне пришелся по душе, невзирая на тесноватый задний ряд и небольшой багажник. Да и не только мне: Jaguar просто обожают дети! Ни в каком другом автомобиле схожих размеров я не чувствовал столько внимания ребятни, особенно за пределами МКАДа.

Расставшись с ХЕ, тут же ощутил нехватку всех тех премиальных штучек, которые считал блажью. Проекция скорости на стекло, пусть временами и подвирающая, очень дисциплинирует в городе. Дистанционные пуск и прогрев чертовски скрашивают беспросветное морозное утро. Летом оценил и фаркоп с электроприводом: нажал кнопку – и через минуту можешь вешать пару велосипедов, что мы с дочкой периодически практиковали.

За всей этой электронной начинкой забываешь, что главное качество машины – надежная ежедневная доставка из пункта А в пункт В. С чем оба ХЕ справлялись на отлично. Нюанс лишь в том, что километр пробега на дизельном седане обходился в 3,2 рубля против семи с половиной на бензиновом.

 Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–14 900 км)*

Расходы на содержание: 0–31 000 км 47 888 руб.

Из них на топливо  (ДТ, средний расход 8,3 л/100 км) 47 888 руб.

Стоимость 1 км пробега 3,2 руб.

*Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.