Ледовая гонка АВТОВАЗа-2018 — репортаж «За рулем»

В нашей стране не так много гонок с давней и богатой историей. Часть из них после распада СССР оказались за рубежом, часть не выдержала испытания временем (другими словами – перехода от социализма к капитализму). Зато родились новые соревнования, претендующие на звание устойчивых старожилов. Одно из них – Рождественская синхронная гонка, которую проводят ежегодно на специальной ледовой трассе близ Автограда. ЗР там был и вручил свой приз — Большой Талант.

Полная версия

Историческая вещь

Лишь дважды был вынужденный пропуск – в 2009‑м (помешала сильнейшая оттепель) и 2016‑м (трудно было всем). Это отчасти компенсируется тем, что синхронная гонка впервые прошла не в 1996‑м, как принято считать, а годом раньше – довольно скромно, во внутризаводском формате, без фанфар и ярких вывесок. В названии не было слова «Рождественская», поскольку на дворе стоял сентябрь.

Личное участие директора АВТОВАЗа Николя Мора дает понять, насколько важна эта гонка для завода. А заодно повышает ее престиж.

Среди создателей гонки – выдающийся советский гонщик Степан Васильев, руководивший в середине 1990‑х заводской раллийной командой, и директор НТЦ АВТОВАЗа Константин Сахаров. Идею трассы с двумя параллельными дорожками подсмотрели на знаменитом финском ралли «1000 озер», чей маршрут включает скоростной участок повышенной зрелищности: пилоты стартуют парами на компактном автодроме при огромном скоплении публики. Но есть существенная разница: «Озёра» проводят летом, а Рождественскую гонку – зимой. И в многодневном ралли это всего лишь не самый значимый участок, а у нас в череде коротких спринтов решается судьба престижных и больших наград: каждому победителю гарантирована слава блестящего ледового пилота и, как правило, ключи от автомобиля.

Фирма «Лада Спорт» подготовила для Рождественской гонки чемпионов семь одинаковых 170‑сильных Вест.

Поначалу гонщики выступали на машинах собственной постройки, и это влияло на результаты – возможности-то у всех разные. Но с 2001 года завод предоставляет участникам Рождественской гонки одинаковые автомобили, подготовленные одним из его подразделений (тогда – управлением форсированных испытаний, ныне – дочерней фирмой «Лада Спорт»). Через синхронную гонку планомерно прошли спортивные Лады 110 и Калины в ипостасях 1.4 и 1.6. Сейчас едут, разумеется, Весты.

За годы многое менялось. Схему заездов перекраивали, стремясь сделать удобной и справедливой. Варьировалось число участников – от восьми до шестнадцати. В соперники к тольяттинским пилотам стали приглашать звезд из других краев. Сама трасса, сооруженная в центре заводского испытательного полигона (близ поселка Сосновка), претерпела несколько модернизаций. Сейчас она существенно короче изначального варианта: было около 3400, осталось 2500 метров. Число поворотов также уменьшилось. Дата проведения перенесена с Рождества на Старый Новый год.

Накопив историю и престиж, Рождественская гонка стала визитной карточкой завода, затмив традиционный кросс «Серебряная ладья». И именуют ее уже Гонкой чемпионов.

Егор Санин в свои 19 лет – пилот заводской команды Lada Sport и, между прочим, действующий победитель Гонки звезд «За рулем». Очень хотел выиграть и здесь, но пока не удалось.

Правила и люди

Суть синхронных гонок проста: пилоты стартуют парой – с одной линии, по параллельным дорожкам, затем в какой-то момент меняются дорожками (для этого предусмотрен мостик) и в итоге проходят идентичные дистанции. Финиш – на той же линии. Вроде бы ничего особенного, но это гонка по льду, а поворотов много и запомнить их последовательность непросто. Поэтому с недавних пор пилотам полагается брать с собой штурмана, хотя его подсказки нужны не всем. Завсегдатаи выучили трехмерную трассу как родную азбуку.

Такая ошибка почти наверняка приведет к поражению в заезде – на сверхкороткой дистанции отыграть потерю времени крайне сложно.

На отборочной стадии проходит множество заездов по принципу «каждый с каждым». Затем восемь гонщиков, которые набрали больше побед, соревнуются по системе плей-офф, с выбыванием проигравших.

На льду очень важно состояние шипов. Технический персонал тщательно следил, чтобы дуэлянты выходили на трассу в равных «шинных» условиях. В прошлом году применялся «гражданский» шип высотой 1,5 мм, а в этом году машины грызли лед 4,5‑миллиметровыми, поэтому скорости резко возросли.

Как обычно, завод пригласил когорту известных пилотов, так что состав был сильным: чемпионы страны по кольцевым гонкам, ралли, кроссу, картингу, а также гонщики, успешно выступавшие за рубежом. Но тот, кто следит за событиями в российском автоспорте, прекрасно знает, что сегодня главные фавориты Рождественской гонки – Кирилл Ладыгин и Дмитрий Брагин. С 2007 года они лишь дважды уступали победу «посторонним». Ладыгин при этом выигрывал пять раз.

Редакция журнала «За рулем» подготовила свой приз для XXI Рождественской гонки – тому из «чужих», кто поднимется в турнирной таблице выше всех.

Сражение друзей

Новый приз учредил и завод – это Серебряная Ладья. И объявил, что она будет пребывать у действующего победителя, а тому, кто выиграет Рождественскую гонку дважды подряд, достанется навеки.

При этом прошлогодняя победа Ладыгина «шла в зачет» – он мог заполучить Ладью навсегда уже здесь и сейчас. Задача остальных пятнадцати пилотов сводилась к тому, чтобы этому помешать.

Однако на то он и Ладыгин, чтобы успешно преодолеть все стадии сражения, обыграв в полуфинале юного Егора Санина. Но вот в финале наткнулся на давнего друга-соперника – Дмитрия Брагина. Столь же быстрого и опытного.

Были времена, когда оба выступали под флагом заводской команды. Затем судьба развела их в разные стороны.

Итоговый подиум: Серебряная Ладья – в руках Дмитрия Брагина. Кирилл Ладыгин и Егор Санин заняли второе и третье местá.

Урожденный тольяттинец Брагин (его отец – известный гоночный инженер-моторист) ныне выступает за казанскую команду, и комментатор пару-тройку раз назвал его «нашим гостем».

По правилам Рождественской гонки финальные заезды идут до двух побед одного из пилотов. Третьего заезда не понадобилось – Брагин достаточно убедительно выиграл первые два.

По словам Ладыгина, который знает эту трассу как облупленную, подвели «промазывания» мимо нужных передач в ключевых поворотах. Но и вторым местом он остался доволен. А то, что Серебряная Ладья год поживет в Казани, лишь добавляет интриги следующей Рождественской гонке.

Приз журнала «За рулем» – Большой Талант – был вручен Максиму Чернёву из Екатеринбурга, который занял четвертое место. Поздравляем!

Специальный приз Большой Талант главный редактор журнала «За рулем» вручил Максиму Чернёву, добравшемуся до полуфинала.

ВСЕ ПОБЕДИТЕЛИ РОЖДЕСТВЕНСКОЙ ГОНКИ

1996 - Сергей Алясов (Тольятти)
1997 - Александр Забродин (Тольятти)
1998 - Александр Артеменко (Тольятти)
1999 - Виктор Школьный (Тольятти)
2000 - Виктор Школьный (Тольятти)
2001 - Александр Никоненко (Тольятти)
2002 - Ренас Мухаметзянов (Ижевск)
2003 - Алексей Иванов (Тольятти)
2004 - Александр Никоненко (Тольятти)
2005 - Михаил Иляков (Тольятти)
2006 - Александр Никоненко (Тольятти)
2007 - Кирилл Ладыгин (Екатеринбург)
2008 - Александр Сотников (Курск)
2010 - Кирилл Ладыгин (Екатеринбург)
2011 - Михаил Митяев (Тольятти)
2012 - Дмитрий Брагин (Тольятти)
2013 - Кирилл Ладыгин (Екатеринбург)
2014 - Дмитрий Брагин (Тольятти)
2015 - Кирилл Ладыгин (Екатеринбург)
2017 - Кирилл Ладыгин (Екатеринбург)
2018 - Дмитрий Брагин (Тольятти)

Подпишитесь на «За рулем» в