Усилители руля — эксперт ЗР выбирает лучший

ГУР против ЭУРа: эксперт «За рулем» детально рассмотрел технику, преимущества и недостатки усилителей руля разных типов.

Полная версия

Рулевой механизм Lada 4x4 с гидроусилителем руля: 1 – рулевая трапеция; 2 – рулевой механизм; 3 – рулевая колонка; 4 – рулевое колесо; 5 – кронштейн насоса ГУР; 6 – насос; 7 – бачок.

Рулевой механизм Chevrolet Lacetti: 1 – насос ГУР; 2 – бачок; 3 – рулевое колесо; 4 – рулевая колонка; 5 – реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

отработанная конструкция;
надежность;
высокая мощность (именно поэтому им комплектуют грузовики);
ремонт отдельных элементов относительно дешев;
простая и понятная для водителя характеристика мощности – многие водители считают его более комфортным.

непрерывно отбирает мощность двигателя, вне зависимости от потребностей водителя. В результате средний расход топлива выше, чем у аналогичного авто с электроусилителем;
нуждается в обслуживании (замена жидкости и приводного ремня);
загромождает моторный отсек и усложняет обслуживание автомобиля;
чувствителен к повороту руля до упора (пиковая нагрузка на узел).

Рулевое управление автомобиля Kia cee'd прошлого поколения: 1 – рулевое колесо; 2 – рулевой вал; 3 – электродвигатель и редуктор электроусилителя; 4 — рулевой механизм.

Рулевое управление автомобиля Lada Priora: 1 – рулевое колесо; 2- электрический усилитель; 3 – рулевой механизм.

при снижении напряжения бортовой сети;
при низких оборотах холостого хода двигателя;
при отсутствии сигнала с датчика скорости автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Такие отключения заложены в алгоритме работы электроусилителя и не являются признаками неисправности.

экономия энергии (работают только «по требованию»);
простота компоновки и меньшая масса;
идеальная совместимость со всеми современными системами, начиная от автопарковки и кончая системой удержания полосы;
система полностью необслуживаемая, что снижает затраты на ТО;
ремонт системы предельно прост – модульная замена.

усилие на руле кажется слишком искусственным, что не нравится искушенным водителям;
существуют схемы, где электроусилитель руля установлен в самом низу, на рулевом механизме и подвергается действию соленой и грязной воды с наших дорог;
сложная схема электрического управления усилителем снижает надежность узла в целом.

Подпишитесь на «За рулем» в