Audi Q8, BMW X5, Range Rover Sport — тест-драйв роскоши в цифрах

Эксперты ЗР протестировали мощные автомобили и на основе испытаний и данных производителей подготовили подробный технический справочник, дополняющий ездовые впечатления.

Полная версия

Сравнительный тест, в рамках которого мы хотели выяснить, кто круче — гиперновые Audi Q8 и BMW X5 или сверхгигант Range Rover Sport, читайте по этой ссылке. Ниже — данные производителей, замеры ЗР, сервис в цифрах, параметры геометрической проходимости и прочая важная техническая информация.

Audi Q8. С отточенной управляемостью совершенно забываешь про габариты и массу автомобиля. На прямой Q8 невероятно стабилен.

BMW X5 – это лучшая в классе управляемость. На любой дороге шасси – потрясающее.

Range Rover Sport. Непоколебимости Рейнджа на прямой позавидует иной танк или поезд.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

AUDI Q8

BMW X5

RANGE ROVER SPORT

Снаряженная / полная масса

2155 / 2815 кг

2185 / 2860 кг

2170 / 3000 кг

Время разгона 0–100 км/ч

5,9 с

6,5 с

7,9 с

Максимальная скорость

250 км/ч

230 км/ч

209 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-95, АИ-98 / 85 л

ДТ / 80 л

ДТ / 86 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

10,5 / 7,2 / 8,4 л / 100 км

7,6 / 7,0 / 7,2 л / 100 км

7,8 / 6,3 / 6,9 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

дизельный

Расположение

спереди, продольно

Конфигурация / число клапанов

V6 / 24

Р6 / 24

V6 / 24

Рабочий объем

2995 см³

2993 см³

Мощность

250 кВт / 340 л.с. при 5200–6400 об/мин

183 кВт / 249 л.с. при 4000 об/мин

183 кВт / 249 л.с. при 3500–4250 об/мин

Крутящий момент

500 Н·м при 1370–4500 об/мин

620 Н·м при 2000–2500 об/мин

600 Н·м при 1500–2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

Коробка передач

А8

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

н.д.

5,50 / 3,52 / 2,20 / 1,72 / 1,32 / 1,00 / 0,82 / 0,64 / 3,99

4,71 / 3,14 / 2,11 / 1,67 / 1,28 / 1,00 / 0,84 / 0,67 / 3,32

Главная передача

3,96

2,93

3,21

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди и сзади

многорычажная, пневматическая

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди и сзади

дисковые, вентилируемые

Шины

285/40 R22

275/40 R20

265/45 R21

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

AUDI Q8

15 000 км или 12 месяцев

4 года или 120 000 км либо 2 года без ограничения пробега

BMW X5

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

RANGE ROVER SPORT

13 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры ЗР)

AUDI Q8

BMW X5

RANGE ROVER SPORT

Просвет

175 / 225 мм

н.д. / 285 мм

160 / 255 мм

195 / 245 мм

н.д. / 280 мм

145 / 245 мм

180 / 230 мм

н.д. / 290 мм

150 / 260 мм

Угол

21,5 / 25,0°

н.д. / 31,0°

22,0 / 29,5°

15,0 / 18,5°

н.д. / 21,5°

11,5 / 19,0°

23,5 / 25,5°

н.д. / 27,5°

23,0 / 28,5°

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

AUDI Q8

BMW X5

RANGE ROVER SPORT

Рабочее место водителя

К сиденьям Audi и BMW нет претензий. У Q8 есть возможность регулировки бедренного упора, у X5 – опоры в плечах. Сиденью Рейнджа на фоне соперников не хватает ассортимента регулировок. У всех органы управления великолепны, лишь в Q8 мешает большой шаг оцифровки спидометра после 100 км/ч. BMW удивил странной формой основных приборов, у Рейнджа тонковат обод большого руля. Естественный обзор во всех автомобилях, считай, одинаковый. У Рейнджа скромнее возможности электронных помощников.

Сиденье

Органы управления

Обзор

Салон

У каждого из соперников передняя часть салона организована ожидаемо грамотно. Возможности их мультимедийных систем близки. В Рейндже и Audi почти всё отдано сенсорному управлению. У Х5 бóльшая часть основных функций продублирована кнопками. Задний ряд Q8 самый просторный, сиденья заднего ряда регулируются в двух направлениях. У кресел Рейнджа есть лишь регулировка угла наклона спинки. Сидеть в BMW удобнее, но кресла – без регулировок. В Х5 – самый маленький багажник. Грузовые отсеки Audi и Рейнджа объемнее.

Передняя часть

Задняя часть

Багажник

Ходовые качества

Самый быстрый – Audi, но управление тягой неоптимально из-за задемпфированности педали акселератора. В предельном ускорении BMW уступает совсем немного. У него чуткие отклики на педаль, и настройки автомата не вызывают вопросов. Самый медленный – Range Rover. Это касается и предельного ускорения, и удобства управления тягой. Он же оказался аутсайдером по управляемости. Шасси Audi Q8 настроено филигранно, управляемость BMW Х5 еще лучше. Тормоза Рейнджа и BMW безупречны: прекрасное замедление и отличная информативность привода. У Audi замедление чуть менее эффективно.

Динамика

Тормоза

Управляемость

Комфорт

Несмотря на самые большие колеса с низкопрофильной резиной, именно Audi лучше всех в тестовой тройке фильтрует неровности. В X5 толчки чуть резче. А самым тряским, к нашему удивлению, оказался Range Rover Sport. У Audi и Рейнджа солирует «аэродинамика», у BMW – двигатель, но уровень шума во всех трех внедорожника примерно одинаковый, а шумоизоляция хороша. Только Audi Q8 обладает четырехзонным климат-контролем.

Шум

Плавность хода

Климат

Приспособленность к России

Дорожный просвет у каждого регулируется пневмоподвеской. Выше всех поднимается BMW, самое скромное достижение принадлежит Audi. У Q8 также наименьшие углы въезда и съезда. Только у Рейнджа в багажнике – полноценное запасное колесо, у «немцев» – докатки. Стёкла и наружные зеркалá Audi быстрее, чем у других, покрываются грязью. Из BMW трудно выйти, не задев пороги и не запачкав брюки. Разветвленность дилерской сети марок Audi, BMW и Range Rover примерно на одном уровне. Это же касается и межсервисных интервалов с гарантийными условиями.

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Промежуточная оценка

8,73

8,47

Поведение вне дороги

Вся троица уверенно чувствует себя вне асфальта. Внедорожные возможности ограничены только дорожными шинами и здравым смыслом. Audi раньше других упирается в опору губой переднего бампера. С другой стороны, он располагает наиболее удачным ассистентом спуска с горы. Audi и BMW предлагают внедорожный режим. В арсенале Рейнджа «грязных» предустановок несколько, и именно они вывели его в лидеры на бездорожье.

Энерговооруженность

Выносливость

Ходы подвесок

Общая оценка

8,72

8,61

Audi Q8

Отличный баланс управляемости и плавности хода, ураганная динамика; просторный салон

Неудобное управление тягой; непомерная на фоне конкурентов цена

BMW X5

Великолепная управляемость; отличный дизель; эталонная эргономика рабочего места

Наименьший багажник, не самый просторный задний ряд

Range Rover Sport

Отличная тормозная система; хорошая шумоизоляция; вместительный багажник

Управляемость с огрехами; жесткая подвеска

Владельцы сверхгигантов любят кататься на велосипедах. Выберите тип крепления — на фаркопе, на задней двери, на запасном колесе или на крыше, а мы предложим лучшие варианты!

Подпишитесь на «За рулем» в