Volkswagen Tiguan на вторичке: все его проблемы

Tiguan первого поколения собирали в Калуге. Рестайлинг 2011 года коснулся важнейших агрегатов. Это была вынужденная мера, так как некоторые моторы и трансмиссии часто ломались в гарантийный период.

• Беспроблемная подвеска, большой просвет, отличная управляемость. 
• Продуманная эргономика, качественные материалы отделки салона, богатое базовое оснащение. 
• Выверенный, «нестареющий» дизайн.

• Среди моторов нет простых атмо­сферников; у отдельных агрегатов плохая репутация. 
• Неидеален для зимы: моторы долго прогреваются, слабовата печка, пол плохо утеплен – на салонных ковриках бывает наледь. 
• Часты отказы электрики, закисают некоторые жгуты и разъемы.

Турбомотор 1.4 – чемпион по динамике, экономии и экологии, но входит в число аутсайдеров по надежности (особенно дорестайлинговая версия). Неисправности – прогорание поршней, залегание колец, масложор и износ цепи ГРМ (иногда на 20 000–30 000 км) – заложены конструктивно и часто проявлялись уже в гарантийный период. В поздних моторах модернизировали поршни и цепь, но полностью проблемы не сняли. Это не считая капризных турбокомпрессоров, топливных насосов и интеркулеров.Роботы DSG, несмотря на ряд модернизаций, нестабильны. Пока новые, всё нормально, но при пробегах от 70 000 км – лотерея. Самый живучий вариант – семиступенчатый DQ500 с мокрым сцеплением, встречается на полноприводных версиях. Заменять масло в роботах надо в два раза чаще – через каждые 40 000 км.

• На Тигуанах до 2011 года электроусилитель руля мог отключиться во время движения; требовалась перепрошивка блока управления. 
• На машинах периода 2012–2014 возможна некорректная работа АБС; дилеры производят перепрошивку. 
• Зимой на контактном штифте стартера образуется лёд; завод советует в таком случае производить пуск двигателя шесть раз (не дольше двух секунд). 
• У листа шумо­изоляции на капоте хлипкие держатели, он провисает и отваливается.