Hyundai Tucson, Haval F7, Geely Atlas — тест-драйв в цифрах

Эксперты «За рулем» протестировали три кроссовера и на основе испытаний и данных производителей подготовили подробный технический справочник.

Полная версия

Как проходил и что показал сравнительный тест трех автомобилей — Haval F7, Hyundai Tucson и Geely Atlas, а также выводы экспертов «За рулем» читайте тут.

Ниже — отчет об испытаниях на роликовой платформе, данные производителей и прочая важная техническая информация.

Барабанная дробь

По нашей традиции мы загнали машины на роликовые платформы, имитирующие нулевой коэффициент сцепления, – на них отлично видна работа полного привода и ассистирующей электроники.

Упражнение номер один – кроссовер должен съехать с платформ, установленных под передние колёса. Это не составило труда ни для одной из тестовых машин.

Вторая задачка уже посерьезнее. Устанавливаем ролики под переднее колесо и под заднее по другому борту – получается своеобразная имитация диагоналки.

Geely Atlas вращает барабаны, но упорно стоит на месте – не помогла даже принудительная блокировка межосевой муфты. Точно так же повел себя и Tucson, разве что система стабилизации время от времени давала импульс стоявшим на асфальте колесам. Впрочем, безуспешно. Haval удивил, съехав с платформ без малейшего напряга. F7 – первый «китаец», который прошел этот этап испытаний! Впрочем, самое сложное задание (съехать с трех платформ) он не осилил. Тем не менее первое место! Tucson получает серебро – он хотя бы продемонстрировал волю к победе. Ну а третьим стал Atlas.

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

GEELY ATLAS

HAVAL F7

HYUNDAI TUCSON

Снаряженная / полная масса

1745 кг / н.д.

1720 / 2230 кг

1803 / 2200 кг

Время разгона 0–100 км/ч

10,0 с

9,0 с

9,1 с

Максимальная скорость

195 км/ч

197 км/ч

201 км/ч

Радиус разворота

н.д.

5,9 м

5,3 м

Топливо / запас топлива

АИ-92, АИ-95 / 60 л

АИ-95 / 56 л

АИ-95 / 47 л

Расход топлива: смешанный цикл

8,5 л / 100 км

7,3 л / 100 км

7,5 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Рабочий объем

1799 см³

1967 см³

1591 см³

Степень сжатия

н.д.

9,6

10,0

Мощность

135 кВт/184 л.с. при 5300 об/мин

140 кВт/190 л.с. при 5500 об/мин

130 кВт/177 л.с. при 5500 об/мин

Крутящий момент

285 Н·м при 1500–4000 об/мин

340 Н·м при 2000–3200 об/мин

265 Н·м при 1500–4500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

полный

Коробка передач

Р7

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / з.х.

4,16 / 2,38 / 1,52 / 1,14 / 0,86 / 0,68 / – / 3,18

3,69 / 2,38 / 1,68 / 1,02 / 0,83 / 0,80 / 0,64 / 3,60

3,93 / 2,32 / 2,04 / 1,07 / 0,82 / 0,88 / 0,72 / 5,30

Главная передача

3,60

7,73 / 3,94

4,93 / 3,63

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

225/60 R18

225/55 R19

245/45 R19

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

GEELY ATLAS

10 000 км или 12 месяцев*

5 лет или 150 000 км

HAVAL F7

10 000 км или 12 месяцев**

3 года или 100 000 км

HYUNDAI TUCSON

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

185

ПАРАМЕТРЫ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ (замеры «За рулем»)

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов «За рулем». Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал). 8 баллов – норма для машин этого класса.

Модель

GEELY ATLAS

HAVAL F7

HYUNDAI TUCSON

Рабочее место водителя

К сиденьям F7 и Туссана вопросов нет, а вот Atlas стóит покритиковать за неоптимальную форму спинки. У Хавейла малый диапазон продольной регулировки руля и неоптимальное расположение селектора робота – его легко перевести в «нейтраль» прямо на ходу. Обзорность лучше у Атласа.

Сиденье

Органы управления

Обзор

Салон

Самое богатое оснащение – в Hyundai. Haval самую малость, но проигрывает. Зато в него приятнее садиться: пороги всегда чистые. В заднем ряду Geely мало мéста для ступней, спинка не регулируется, обогрев сидений всего лишь одноступенчатый. Кроме того, у багажника Атласа наибольшая погрузочная высота и самый узкий проем.

Передняя часть

Задняя часть

Багажник

Ходовые качества

По разгонной динамике вне конкуренции – Tucson. Его робот идеально взаимодействует с двигателем. Тормозá Hyundai тоже лучшие – к эффективности замедления вопросов нет. Кроме того, «кореец» надежно и понятно управляется. Geely огорчил глубокими кренами и совершенно пустым рулем. Haval – в середнячках.

Динамика

Тормоза

Управляемость

Комфорт

Меньше всего шумов – в Тусcане. В Атласе докучает рев мотора, а в F7 солируют шины. Hyundai терпелив к дорожной мелочовке, а крупняка подвеска не любит. Подвеска Geely громыхает на ямах, зато ее почти не пробивает. За «климат» Tucson получает десятку – помогли не только обогревы, но и редкая в этом сегменте вентиляция передних сидений

Шум

Плавность хода

Климат

Приспособленность к России

Наименьший дорожный просвет – у Атласа. По количеству дилерских центров Hyundai вне конкуренции, за что и получает девятку. Еще балл ему накинули за наличие полноразмерной запаски, а Geely – за способность переваривать бензин АИ‑92.

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Промежуточная оценка

8,0

8,13

8,87

Поведение вне дороги

Тестовая троица вне асфальта выступила на удивление ровно. Во всех трех машинах есть возможность заблокировать межосевую муфту (перегревов не случилось) и отключить систему стабилизации. Ход подвески у Тусана по-кроссоверному скромный: чуть что, происходит диагональное вывешивание.

Энерговооруженность

Выносливость

Ходы подвесок

Общая оценка

8,0

8,17

8,67

GEELY ATLAS

	Выгодный ценник, длинная гарантия; традиционная гидромеханика, которая для многих предпочтительнее робота
	Скромный клиренс, тряская подвеска, глубокие крены в поворотах; неудобные сиденья, нечитаемая панель приборов

HAVAL F7

	Стильный дизайн, богатая комплектация, удобные сиденья; отлично настроенная полноприводная трансмиссия
	Руль расположен неудачно, «кожа» неприятна на ощупь, приборы и экран мультимедийки бликуют; высок расход топлива

HYUNDAI TUCSON

	Выверенная эргономика, высокий уровень оснащения; отличная разгонная динамика, наименьший расход топлива
	Скромный угол въезда, дерганая работа робота в пробках; самая высокая цена

Подпишитесь на «За рулем» в