На новом Porsche на вулкан Козельский: доехали до середины

Аэропорт Елизово в тридцати километрах от Петропавловска-Камчатского – этакий трехэтажный сарай в чистом поле. На тесной парковке вокруг терминала ютятся стада разнокалиберных праворульных внедорожников – от Mitsubishi Pajero Pinin до Toyota Land Cruiser Prado. Причем почти все – белые. Будто мы не в полутора тысячах километров от Японского архипелага, а где-то на Юге России.Появление купеобразного Кайена было вопросом времени. Даже удивительно, что маркетологи и инженеры Porsche так долго стояли в сторонке, наблюдая за рыночными успехами BMW X6 и Мерседеса GLE Coupе. Учитывая, что технически Cayenne Coupe идентичен обычному, а 90% кузовных метаморфоз произошли «выше пояса», запуск модели стоил компании умеренных денег. Разработчики лишь завалили передние (слегка) и задние (ощутимо) стойки, на пару сантиметров подрезали крышу, а заодно «изобрели» новые, более короткие двери. Причем, в отличие от дверей соплатформенного Audi Q8, эти остались рамочными.Ближе к подножию вулкана асфальтовая дорога «превращается в тыкву», отбивая всякую охоту к активной езде. На аде­кватных скоростях Porsche по-прежнему сносно отрабатывает все неровности, но острые камни заставляют опасаться за штатные 20‑дюймовые диски и низкопрофильные шины. Хорошо еще, в моем распоряжении сравнительно скромный 440‑сильный Cayenne Coupe версии S! Модификации Turbo (550 л.с.) по умолчанию положены «двадцать первые» колёса, которым за доплату можно добавить еще дюйм. Если вы хоть изредка съезжаете с асфальта – не надо.