Mazda CX‑5 с пробегом: эксперт называет все минусы

Для России CX‑5 первого поколения собирали во Владивостоке. 

• Крепкая и надежная подвеска, большой клиренс. 
• Хороший баланс динамики, управляемости и экономичности. 
• Приятная внешность, продуманная эргономика. 
• Большой комплект электронных ассистентов.

• Завышенная цена как результат высокого спроса на вторичке. 
• Недостаточная готовность к нашей зиме – мало обогреваемых элементов. 
• Претензии к шумоизоляции остались и после рестайлинга. 
• Нежное ЛКП и хрупкое ветровое стекло.

Первоначально CX‑5 комплектовали бензиновыми (2.0, 150 л.с.; 2.5, 192 л.с.) и дизельным (2.2, 175 л.с.) моторами. Бензиновые – конструктивная родня, обладают очень высокой степенью сжатия, но это не отразилось на надежности. Слабости схожи. Оба подъедают масло (надо тщательно следить за уровнем) и крайне чувствительны к качеству топлива. Грязный бензин быстро засоряет форсунки топливной системы, из-за чего двигатель может перейти в некорректный режим, а нештатный выхлоп влияет на ресурс нейтрализатора (известны случаи его гибели на пробегах 5000–10 000 км).Шестиступенчатая механика полагалась только версиям 2.0 4×2; серийных неприятностей не выявлено, до 200 000 км какие-либо болячки редки.

• Маздовскую систему i‑stop («Старт-стоп») винят в ускоренном износе приводных ремней генератора и кондиционера. 
• «Любой» аккумулятор для CX‑5 не подходит – штатно на машины с i‑stop ставили батарею, изготовленную по технологии EFB. 
• Изобилие электронных систем в «соленых» зимних условиях дарит разнообразные сбои и глюки. 
• В багажнике нельзя проливать воду: через дренаж она может попасть в муфту полного привода и вывести ее из строя.