Рождение «зубилы»: как появился ВАЗ-2108 (и при чем тут Porsche)

Вспоминаем, как появился первый массовый отечественный переднеприводный автомобиль.

Дизайн «восьмерки» – оригинальный. Базовым, как и у многих западных аналогов, стал трехдверный хэтчбек. Советская машина имела типичный для тех лет клиновидный силуэт (оттого и родилось вскоре фольклорное прозвище «зубило») и рубленые формы. Оригинальный, но очень спорный «клюв» облицовки радиатора вскоре исчез. Первыми от «клюва» отказались западные дилеры, а потом и сам завод перешел на «длинное крыло».

ВАЗ‑2108 был типичным переднеприводным европейским автомобилем своего класса (если не считать того, что от зарубежных лидеров этого сегмента он отстал практически на десятилетие): поперечно расположенный силовой агрегат сочетался с передней подвеской McPherson, задней упругой балкой с амортизаторными стойками, реечным рулевым управлением, дисковыми тормозами спереди и барабанными – сзади. Не секрет, что в доводке советского автомобиля активно участвовала фирма Porsche.

Чьей копией была Волга ГАЗ-21, узнайте тут,
Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Подпишитесь на «За рулем» в