А вы греете вариатор? Нет? Зря — ремонт встанет дороже

Вопреки всеобщему заблуждению, прогревать зимой нужно не только двигатель, но и автоматическую коробку передач. А вариатор? Эксперт «За рулем» провел эксперимент и выяснил, как меняется температура рабочей жидкости вариатора при прогреве и можно ли ускорить этот процесс.

Полная версия

Растет вязкость рабочей жидкости. В результате увеличивается нагрузка на привод насоса, а он, в свою очередь, нагнетает излишнее давление в системе. Причем даже полностью открытый редукционный клапан не может компенсировать слишком большое давление. В результате могут выйти из строя клапаны гидроблока или резиновые уплотнения.
Там, где взаимодействуют конусы и ремень вариатора, жидкость начинает нормально функционировать только при температуре, близкой к рабочей. Оптимальная температура для вариатора от 60 до 100°C. Если жидкость холодная, то трения будет недостаточно для передачи больших крутящих моментов. Начнется проскальзывание, которое спровоцирует задиры на поверхности конусов и ремня.

Торцевые поверхности ремня вариатора при холодной рабочей жидкости агрегата интенсивно изнашиваются. Это заметно сокращает ресурс вариатора.

Программа позволяет оценивать температуры двух важнейших агрегатов – двигателя и коробки передач, и сообщает еще множество диагностических параметров.

На двигатель и вариатор увеличивается нагрузка. Двигатель нагружается вариатором, а сам вариатор греется за счет интенсивного перемешивания жидкости в гидротрансформаторе, когда насосное колесо вращается, а турбинное полностью неподвижно. Насос разносит эту потеплевшую жидкость по всей коробке.

Устройство гидротрансформатора: 1 – блокировочная муфта; 2 – турбинное колесо; 3 – насосное колесо; 4 – реакторное колесо; 5 – механизм свободного хода.

Что не так с самым популярным в России вариатором, узнайте тут.

Подпишитесь на «За рулем» в