Haval H5 и УАЗ Патриот: большой тест-сравнение

Появившаяся недавно на шкалах гребенка затрудняет считывание информации.

Датчика давления в шинах на прежних Н5 не было.

Камера заднего вида дополнена удобными линиями-подсказками.

Интерьер Хавейла качественнее уазовского. Приятнее отделка, а кнопки-переключатели радуют внятным фидбеком.

Механическая коробка требует сноровки – при активном разгоне быстро переключиться на третью затруднительно.

Ниша для телефона слишком компактная: современные гаджеты с 5,5‑дюймовыми экранами в ней не помещаются.

Блок дополнительных приборов слишком тусклый – при ярком свете показаний почти не видно.

Приборы читаются хорошо, а вот данные с трип-компьютера не очень – мелкий шрифт.

При необходимости на экран можно вывести блок дополнительных приборов.

Запаска перекрывает внушительный сектор обзора – почему ульяновцы не переставят камеру в более удобное место?

Салон УАЗа просторен и щедр на оснащение, но качество сборки могло бы быть и повыше.

Изображение с индикацией выбранного ­режима трансмиссии появилось в Патриоте вместе с автоматом.

Селектор автомата перемещается по пазу с заметным усилием. Никогда такого не встречал.

Спрятанный в бардачке Патриота хвостик для флешки – эргономическое недоразумение.

Багажник Хавейла уступает не только в объеме (352 л), но и в удобстве пользования – меньше проем, больше погрузочная высота.

Распашная пятая дверь УАЗа обеспечивает отменный доступ в багажник объемом 640 л. Избавить бы ее от постоянного скрипа!

Моторный отсек Хавейла скомпонован очень плотно. Пневмоупоров капота нет. Спереди проложен резиновый уплотнитель, а вот по бокам на нем решили сэкономить.

Двигатель ЗМЗ Про в моторном отсеке просто «потерялся» – здесь без проблем поместится даже V8!

Верхние накладки крыльев H5 лишены половины пистонов и болтаются – на заводе недоглядели?

Блок предохранителей спрятан в дальнем правом углу – ничего не разглядишь.

Сиденья хуже уазовских: мал диапазон продольного перемещения, короче подушка и слабее боковая поддержка. И установлены они очень близко к полу.

Сзади теснее, чем в Патриоте. Подушка закреплена слишком близко к полу – сидишь в позе кузнечика.

Розетка на 220 В – редчайшее в этой ценовой категории оборудование.

Опционные кресла Патриота скроены на редкость удачно. И боковая поддержка хороша.

Второй ряд: простор и обогрев сидений. Стекла в дверях, в отличие от Хавейла, полностью не опускаются.

Дополнительные дефлекторы – еще одно преимущество Патриота.

Главная проблема Н5 на бездорожье – недостаток тяги турбомотора на малых оборотах. Понижающая передача помогает, но не всегда.

Выпирающая накладка крепления бампера хлипкая и крадет лишний градус угла въезда. Требуется доработка конструкции.

Из диагонального вывешивания Н5 выбирается увереннее Патриота – электроника работает более оперативно.

УАЗ традиционно хорош на бездорожье. Его родная стихия!

Крепление номерного знака у Патриота удачнее, чем в «китайце», – шансы его оторвать на бездорожье минимальны.

Подъемы с вывешенными колесами даются УАЗу не так легко, как Хавейлу.

В наружных зеркалах Хавейла отражается окантовка дефлекторов климат-контроля. Очень мешает!

Крышка бензобака Хавейла открывается ключом – заправиться «бесконтактно» нельзя.

По асфальту Haval едет приятнее УАЗа – нет ощущения, что управляешь трактором.

Личинка водительской двери Патриота уже начала облезать.

Длинный провод массы ничем не прикрыт.

• Первая помощь в борьбе с бездорожьем - браслеты противоскольжения и цепи на колеса.