"Самый дешевый" - это все же очень дорогой для машин похожего класса, но с ДВС.
Первый друг российского электромобилиста – приложение PlugShare. В нём собрана информация о зарядных станциях в нашей стране и за рубежом. Можно одним кликом построить маршрут, посмотреть, какие разъемы есть на колонке, почитать правила доступа и использования. Правило хорошего тона – оставлять сообщение в приложении о том, что вы в данный момент заняли тот или иной кабель. В столице PlugShare знает около 200–250 точек зарядки, лишь 10–15 из которых быстрые. Много бесплатных, но почти ко всем нужно как-то оформить допуск: пропуск, мобильное приложение, членскую карту.Но вновь терзают сомнения: а вдруг по какой-то причине зарядка от бытовой розетки на даче не пойдет? Помнится, несколько лет назад попытка зарядить у редакции Mitsubishi i‑MiEV закончилась локальным блэкаутом.
Ажиотажа у московских электро-АЗС нет, но оба моих визита к ним JAC стоял бок о бок с Лифами первого поколения. Это самый массовый электромобиль не только в мире, но и в России. От быстрой 50‑киловаттной зарядки JAC с его литий-ионной батареей на 39 кВт·ч гарантированно зарядится за час. Полчаса у колонки накидывают 120–140 км к запасу хода. Вопрос, на сколько экспресс-зарядка уменьшает ресурс аккумулятора, остался за кадром короткого теста. Второго багажника под капотом, как часто бывает на электрокарах, у Джака нет. Тут стоят элементы силовой установки. Вроде бы обычный хэтч, без кроссоверного антуража – однако под пластиковой защитой картера я намерил почти 170 мм. Неплохо! Регулировка по высоте есть, но с моими 186 см нужна регулировка «вниз»: хочется сесть пониже. Сзади ехать некомфортно из-за высокого пола. Из удобств только подлокотник. Как на электрокаре оказалась сплошь галогеновая оптика, несовременная и неэкономичная? Самая большая нелепость – галогенные фары. В то время, когда экономичные и эффективные светодиоды ставятся на бюджетные модели, китайский электромобиль оснащен лампами накаливания. По кругу! LED-технология использована только там, где экономии не приносит: в повторителях поворотников, третьем стоп-сигнале и задней противотуманке.
Цифровой инструментарий выглядит аляписто, но привыкаешь к нему в момент. Ключевые параметры силовой установки выводятся и на комбинацию приборов, но забавнее смотреть анимацию на центральном дисплее. Быстрая езда ускоряет опустошение батареи, в пробках электрокар похвально экономичен. Передняя панель лаконична, глаз ничем не цепляет. Крышку зарядного разъема разблокирует клавиша под рулем. Срабатывает только при выключенном «зажигании». Индикатор зарядки – заметный издалека кругляш на приборной панели. Если горит зеленым, процесс идет. По багажнику о типе силовой установки не догадаться – электрика и электроника его не потеснили. Под полом лежит полноразмерная запаска. В круглой фирменной сумке – два входящих в комплектацию зарядных кабеля. Один вынут: им я соединял JAC с дачной розеткой. JAC iEV7S/ Цена в России от 2 299 000 ₽ - Длина/ширина/высота/база 4135/1750/1560/2490 мм
- Снаряженная/полная масса 1460/1835 кг
- Двигатель электрический, синхронный, с постоянным магнитом; 85 кВт/116 л.с.; 270 Н·м
- Время разгона 0–100 км/ч 11 с
- Максимальная скорость 130 км/ч
- Емкость аккумулятора 39 кВт·ч
- Запас хода 280 км
- Трансмиссия передний привод
Подпишитесь на «За рулем» в