Lada Largus 2021 с новым мотором: тест-драйв и видео

Лада Ларгус. Цены в России: фургон – от 699 900 ₽, универсал – от 704 900 ₽, Cross – от 879 900 ₽.

Дорестайлинговый пассажирский Ларгус был ближе к облагороженному фургону, нежели к легковушке. Скудное оснащение, провальная даже по меркам девяностых годов эргономика. Зато дешево. Вот и вышло, что конструкция 15‑летней давности в прошлом году заняла седьмое место «абсолюта» по продажам и третье среди автомобилей Лада.

Конкурентов‑то, считай, нет! Аналогичную вместительность могут дать только импортные «каблучки», из которых самый доступный – грузовой Peugeot Partner за 1,2 млн рублей. А третий ряд – только у кроссоверов ценой за 2–2,5 миллиона минимум. И у них это будет куцая лавочка, а не почти полноценные места для взрослых, как в Ларгусе.

Что изменилось

Внешность и интерьер

Линия капота стала выше. Изменившаяся аэродинамика снизила подъемную силу на 13% для фургона и универсала и на 16% – для Cross-версии. Ларгус, конечно, не спорткар, но улучшение повадок на скорости нужно приветствовать в любой машине.

Смущают хромированные «сабли» переднего бампера: на редакционной Весте они начали терять товарный вид на третью зиму. Сейчас, на шестой год, я стараюсь на чистую машину лишний раз не смотреть: это уже не «хром», а его видимость. На дорестайлинговом Ларгусе из нашего парка быстро и охотно облезла блестящая вставка решетки радиатора. Вазовцы уверяют, что уж теперь-то с хромом точно всё в порядке. Ну-ну.

Фары

Взятые от «второго» Логана фары дают пучок достаточно яркий и похвально равномерный. Вот только «мой» Ларгус на заводе, видимо, готовили для левостороннего движения. Левая фара оказалась задрана сильно выше правой. На дорогу свет ложился более-менее правильно только в нижнем положении корректора, хотя при двух седоках должна быть актуальна самая высокая настройка. В отсутствие встречных выкрутил рукоятку регулировки высоты вверх, и фары Ларгуса заработали зенитным прожектором. Машину перед сходом с конвейера вообще не смотрели? Противотуманки хорошо отрабатывают зону прямо перед бампером, но обочины почти не захватывают.

Мотор

Восьмиклапанник масштабно доработали, в нем 48 новых и модернизированных деталей. Прошлись по всему: поршневой и клапанной группам, распредвалу и коленвалу, дроссельному патрубку и топливной рампе. Даже свечи другие, с резьбой М12 вместо М14.

Плюс три лошадки и три ньютон-метра к прежнему мотору – прибавка так себе. Но есть и другие выгоды. На 200–300 мл на 100 км стал ниже городской расход бензина, двигатель теперь тише в среднем на 2,4 дБ – и это большая разница! Главное: со 160 тысяч до 200 тысяч км вырос гарантированный ресурс. 

Первая проверка регулировки клапанов отныне требуется на 90 000 км. На прежнем моторе это делали сначала на пробеге 2000 км, а затем каждое нечетное ТО. Гидрокомпенсаторы не появились, но инженеры отказались от шайб. Теперь в приводе клапанов только цельный толкатель.

Я не верю во все обещанные блага на слово. Два примера. Мотор 1.8 вазовцы вымучивали очень долго. И выдали агрегат со склонностью к расходу масла (пришлось дорабатывать). А на редакционной Весте на днях развалилась крыльчатка помпы на пробеге 108 тысяч км. Менять ее, разумеется, надо вместе с комплектом привода ГРМ, для которого заявлен ресурс 180 тысяч км. Какой смысл в таком запасе прочности ремня, если водяной насос по-прежнему надо менять вдвое раньше?

Как едет?

Ларгус-фургон с 90‑сильным мотором в городском режиме мне понравился больше 106‑сильной версии. Ускоряется адекватно, недостатка тяги не ощущаешь. Конечно, для трассы и полной нагрузки лучше взять более мощный мотор. Ему будет легче – поэтому он, скорее всего, окажется даже экономичнее базового. Но и с бюджетной версией жить можно, если не требовать от неё слишком многого.

А вот за тишину в салоне однозначно жирный плюс. Люксовой комплектации отныне положен пакет дополнительной «шумки», которую положили практически везде – от передних арок до багажника, от пола до потолка. При 100 км/ч на пятой передаче, по заводским данным, стало тише на 1,7–2,7 дБ, а в пике при интенсивном разгоне – на 5,1 дБ. 

Еще один весомый вклад в защиту от шумов сделали с переводом Ларгуса на вазовские силовые агрегаты несколько лет назад. С французским мотором универсал выдавал 3000 об/мин на скорости меньше 100 км/ч, а теперь при тех же оборотах поддерживаешь уже 120 км/ч – тише и экономичнее.

Серпантины Краснодарского края, где проходил тест, заставили усомниться в 106 силах под капотом. Легкий подъем, два человека в салоне, а машина, чтобы поддерживать 80 км/ч, требует третью передачу!

Известная особенность вазовских двигателей: 1500 км на одометре мало для полноценной обкатки, полную силу «лошади» наберут сильно позже. Хотя и после этого шустро машина не поедет. По официальным данным, 90‑сильный фургон и 106‑сильный Ларгус Cross набирают сотню одинаково – за 14,3 с. При такой массе – 1,3–1,4 т – сюда хотя бы сил 130 надо. Вот если бы мотор 1.8 от Весты…

Основные изменения характеристик 8-клапанного двигателя

Двигатель

ВАЗ-11186 (старый)

ВАЗ-11182 (новый)

Рабочий объем

1596 см³

Степень сжатия

10,3

10,5

Мощность

87 л.с. при 5100 об/мин

90 л.с. при 5000 об/мин

Крутящий момент

140 Н·м при 3800 об/мин

143 Н·м при 3800 об/мин

Крутящий момент

103 Н·м при 1000 об/мин

112 Н·м при 1000 об/мин

НЮАНСЫ ЭКОНОМИИ

Функциональных изменений во внешности – всего три, и все они могли бы пройти по более развернутому сценарию. Почему не пошли? Потому что дорого.

Фары взяты от Логана второго поколения в усеченном варианте. Ходовые огни не светодиодные, а на лампе накаливания. На вид оптика неотличима от логановской. Значит, при желании можно поставить фару с LED-вставками.

Фары взяты от Логана второго поколения в усеченном варианте. Ходовые огни не светодиодные, а на лампе накаливания. На вид оптика неотличима от логановской. Значит, при желании можно поставить фару с LED-вставками.

Корпусами боковых зеркал поделилась Веста. Повторитель поворотника оставили, а вот электропривода складывания у Ларгуса нет. Электросхема позволяет внедрить функцию, если клиенты попросят. Но можно поставить и самому.

Корпусами боковых зеркал поделилась Веста. Повторитель поворотника оставили, а вот электропривода складывания у Ларгуса нет. Электросхема позволяет внедрить функцию, если клиенты попросят. Но можно поставить и самому.

Камера заднего вида дополнила парктроник на три датчика, который ставили и раньше. Омывателя нет, хотя на Ниву Travel его поставили. Нет и поворачивающихся вслед за рулем линий-подсказок, как на Весте.

Камера заднего вида дополнила парктроник на три датчика, который ставили и раньше. Омывателя нет, хотя на Ниву Travel его поставили. Нет и поворачивающихся вслед за рулем линий-подсказок, как на Весте.

Уложимся в миллион?

Обновленный Ларгус подорожал вместе со всеми остальными Ладами.

Фургон в «базе» стал дороже на 34 тысячи рублей (от 699 900), универсал – на 36 тысяч (от 704 900), Cross – на 51 тысячу (от 879 900). Топовая версия с учетом доплаты за металлик выходит за психологическую отметку в миллион рублей!

Дорого? Альтернативы-то нет. Приличный универсал, и тем более семиместный автомобиль, в пределах миллиона даже на вторичке не сразу найдешь.

Дополнительных покупателей могли бы привлечь автоматическая коробка и полный привод. Но ни того, ни другого ждать не следует. 

Лада Ларгус

Фургон 1.6 8V

Cross 1.6 16V

Длина / ширина / высота / база

4488 / 1735 / 1628 / 2905 мм

4496 / 1754 / 1682 / 2905 мм

Снаряженная / полная масса

1260/2000 кг

1330 / 1850 кг

Объем багажника (VDA)

2540 л

135 / 560 л

Двигатель

бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1596 см³; 66 кВт/90 л.с. при 5000 об/мин; 143 Н·м при 3800 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч

14,3 с

14,3 с

Максимальная скорость

160 км/ч

170 км/ч

Топливо/ запас топлива

АИ-92/50 л

АИ-92/50 л

Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл

11,1 / 6,7 / 8,3 л / 100 км

10,2 / 6,3 / 7,8 л / 100 км

Трансмиссия

передний привод; М5