«Уедут все!»: наш «пазик» и его предки

Самый массовый автобус СССР ПАЗ‑672 родился из модели ПАЗ‑652 – необычной и даже передовой.

ПАЗ‑652 и его потомок модели 672 – автобусы малого класса, длиной 7150 мм, с колесной базой 3600 мм. Машины имели классическую компоновку: двигатель – спереди, ведущие колеса – задние. Это упрощало использование серийных узлов и агрегатов от советских грузовиков.

Одним из главных недостатков первых ПАЗ‑652 стало именно слабое основание. В 1963 году на модификации ПАЗ-652Б основание усилили в нескольких местах. Эта конструкция и перешла на ПАЗ‑672, выпуск которого начали в 1968‑м. Кстати, основание в комплексе с силовым агрегатом и мостами (в том числе и в полноприводной версии) делали даже на экспорт – в качестве шасси для установки собственных кузовов кубинских автобусов Giron.

Автобусы с мощным сварным основанием в Европе стали распространяться после дебюта немецкого автобуса Kassbohrer Setra S8, созданного в 1951 году, и особенно после выхода автобуса Mercedes-Benz O 321 1954 года. Именно мерседесовскую конструкцию кузова заимствовали при создании ЛАЗ‑695. А более компактный ПАЗ‑652 – дальнейшее развитие этой концепции.

Работы над малым автобусом вагонной компоновки Горьковский завод автобусов (ГЗА) начал еще в 1948 году. Но ГАЗ‑71, как и массовый капотный ГЗА‑651, были рамными. А у ПАЗ‑652 вместо классической рамы мощное сварное основание, соединенное сваркой с каркасом (фермой) кузова. Впервые в СССР подобную схему серийно применили на ЗИС‑154 в 1945 году, основу конструкции которого заимствовали у американского автобуса Yellow Coach.

Задняя подвеска на ПАЗ‑652 была усилена дополнительными рессорами. А на ПАЗ‑672 имела уже и по два телескопических амортизатора с каждой стороны.

Передняя ось ПАЗ‑652 представляла собой оригинальную балку, сделанную специально для автобуса, но – с деталями подвески от ГАЗ‑51. Для машины полной массой 7640 кг ось оказалась слабой. Поэтому на более поздних ПАЗ‑652Б и ПАЗ‑672 использовали узлы от ЗИЛ‑130.

ПАЗ‑652 стал первым в СССР автобусом с гидровакуумным усилителем гидравлических тормозов. Аналогичный ставили на грузовик ГАЗ‑53. На ПАЗ‑672 применили и разделенный надвое главный тормозной цилиндр. Каждая из частей обслуживала свой тормозной контур.

На ПАЗ‑652 установили самый мощный вариант нижнеклапанной «шестерки» выпуска Горьковского автозавода – мотор ГАЗ‑12. При рабочим объеме 3,5 л он развивал 90 л.с. и работал с четырехступенчатой коробкой передач от ГАЗ‑51.

Семейство шестицилиндровых моторов ГАЗ происходило от американского двигателя Dodge D5 второй половины 1930‑х. В СССР эти агрегаты ставили на множество моделей вплоть до 1989 года!

Дизайн ПАЗ‑652 был оригинальным, художники не заимствовали стилистику ни одной отечественной или зарубежной модели. Декорируя первый опытный образец всем, что было под рукой, и не жалея хрома, создатели машины явно перестарались.

Серийный ПАЗ‑652 выглядел скромнее прототипа, но вполне гармонично и — для рубежа 1960‑х – свежо. Позднее усовершенствованные боковые панели лишили ребер жесткости, и часть шарма ушла.

ПАЗ‑672

Как появилась и умерла Таврия, читайте тут.
Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнайте по этой ссылке.
Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Подпишитесь на «За рулем» в