Новый немецкий кроссовер от 1,6 млн руб.: тест и видео

Я бы тоже с удовольствием вернулся во времена доллара по 30 и упакованного Дастера за 700 тысяч. А реалии таковы, что за 1,6 миллиона рублей можно купить Volkswagen Taos с мотором 1.6 MPI на «ручке» в базовой комплектации и с передним приводом. Это по прайсу, без дилерской наценки!

Но и эта цена – рекламная. Других версий с атмосферником на старте продаж нет, а следующая ступень – переднеприводный Taos 1.4 TSI с 8‑ступенчатым автоматом за 1,86 млн. С учетом опций стоимость самой дорогой машины уходит за 2,35 млн. За такие деньги скромный локализованный кроссовер должен быть идеальным!

Едет?

В дни теста в Приэльбрусье держалась температура +30…35 ˚C. Высота над уровнем моря – до 2200 м. Да еще и максимально зажатый шестой экологический класс. Поэтому я не удивился тому, что с водителем и одним пассажиром Taos со 150‑сильным турбомотором едет не слишком резво. Веселеет только если выбрать спортивный или внедорожный режим ездовых настроек шайбой на тоннеле. Помнится, Skoda Karoq по Москве ехала пободрее – поэтому с выводами о тяговитости Таоса подожду до равнинных тестов.

Попробовать удалось не только полноприводный вариант с роботом DSG, но и переднеприводный с классическим 8‑ступенчатым Айсином. Заметной разницы в работе трансмиссий я не почувствовал. И это комплимент в адрес гидромеханического автомата: многие по-прежнему верят только в гидромеханику, а робот годами портил себе имидж.

Выбирайте дорогу

Время идет, а платформа MQB своих позиций не сдает. Taos охотно следует за рулем и умеренно кренится в виражах. Одно из лучших шасси в классе в плане управляемости!

Перфекционизм заканчивается вместе с хорошим асфальтом. Жестко! Хуже всего подвеска отрабатывает грубые одиночные выбоины. А, к примеру, по заляпанной заплатками дороге Volkswagen едет сносно.

Значительная часть моего маршрута проходила вне асфальта – а проселки в горах усеяны камнями. Принцип «больше скорость – меньше ям» здесь сработал. А если ехать на Таосе крадучись, сможешь посчитать каждый камушек. Как только скорость переваливает за 50 км/ч, становится куда лучше. Местами увлекался и уходил за 80 км/ч – Taos сдюжил. Но машину жалко! Или просто повезло: под защитой двигателя всего 170 мм. Возникающие заносы мягко гасила система стабилизации. И дорожные шины Pirelli Scorpion показали себя молодцом: порезов не словили, хотя имели право. За китайской докаткой Linglong лезть не пришлось.

Приятно удивил акустический комфорт – тихо даже на шершавом асфальте. Хороши и тормоза с четко нарастающим замедлением, которое легко контролировать перемещением педали и усилием на ней.

МЕДИАСИСТЕМА — ЗАЧЕТ!

Гордость Таоса – новая медиасистема, которую он получил первым среди всех моделей концерна. Богатый по меркам сегмента дисплей на 10 дюймов работает не хуже смартфона – без задержек, с хорошей реакцией даже на мультитач.

Меню полностью переоформлено, но сохранило немецкую логику. Операционная система Android позволяет загружать сторонние приложения, включая полезный для водителя Яндекс.Навигатор. И это едва ли не первый случай, когда программа работает без глюков, будучи интегрированной в штатную систему.

Эргономика

О фольксвагеновской эргономике сказано многое. Отдельные детали не меняются десятилетиями, и не приходит в голову за это упрекать – потому что удобно. Без лишнего пафоса немцы поставили на В‑кроссовер все четыре стекло­подъемника с авторежимом.

Климат-контроль в небольших машинах нередко плохо работает в авторежиме: производители экономят на датчиках, производительности или тщательной настройке. У Таоса он двухзонный и с отличным алгоритмом: даже в машинах гораздо более дорогих автоматика не всегда столь адекватна. Обогрев передних сидений и руля по всему ободу входят в стартовую комплектацию.

На чем сэкономили?

Пластик исключительно жесткий – мягкими сделаны только подлокотники дверей. Пространство под очечник на потолочной консоли есть, но вместо него – заглушка. В бардачке нет ни подсветки, ни вывода от кондиционера. Хотя всё это есть в родственном Кароке. Копеечный скребок для льда – и тот для Таоса зажали. Не достались Фольксвагену и коленная подушка безопасности, и обогрев форсунок стеклоомывателя? 

KAROQ В ГРИМЕ

На глаз родство Таоса с Кароком выдает только линия бокового остекления. Volkswagen на 35 мм длиннее и на символический миллиметр ниже.

По набору версий Фольксвагену со Шкодой пока не тягаться. У Фолькса – восемь базовых вариантов в прайс-листе, причем только одна с доступным двигателем 1.6. У Шкоды – десять модификаций, из которых четыре с атмосферником. Дополнительных пакетов и отдельных опций у Карока тоже заметно больше.

А вот в фиксированных комплектациях у Таоса больше оборудования. В минимальный набор Respect включены светодиодный ближний и дальний свет, шесть подушек безопасности (у Шкоды четыре), круиз-контроль, ограничитель скорости, обогрев руля и датчик света. За всё это покупатели базового Карока должны доплатить.

Во втором снизу уровне оснащения Status появляются, среди прочего, электроприводы сиденья водителя и медиасистема с дисплеем на 10 дюймов и Яндекс.Навигатором. В топе не нужно доплачивать за обогрев задних сидений и ветрового стекла, цифровую комбинацию приборов, ассистент управления дальним светом и другие опции.

Если оснастить Шкоду так же, как Volkswagen, она и стоить станет столько же.

***

Volkswagen Taos неплох, но не идеален. Ценник отпугнет многих. Но Taos прельстит тех, кто не видит для себя иного автомобиля, кроме немецкого. И тех, кто в каких-то мелочах считает его более привлекательным, нежели Karoq. 

Volkswagen Taos 1.4 TSI 4×4