Новый Tucson и японские кроссоверы — большой тест
Двухлитровый 150-сильный «кореец» в богатой комплектации тянет на 2,5 миллиона, Toyota RAV4 с аналогичным мотором и вариатором дороже – 2,7 млн, не отстает и Nissan X‑Trail 2.5 (171 л.с.) — 2,6 миллиона!
Полная версия 
Аналоговые приборы выглядят устаревшими, но к читаемости ноль вопросов.Медиасистема из прошлого – размер и качество картинки тому доказательство. А вот встроенный Яндекс.Авто – огромный плюс. Интерьер Ниссана казался устаревшим еще в момент дебюта. Возраст чувствуется и по отсутствию нормальной площадки под смартфон, и по дизайну. Жизнь немного оживляет светло-бежевый пластик. Климат-контролю не хватает эффективности в жаркую погоду, а на случай морозов есть обогрев лобового стекла и руля. Межосевую муфту можно принудительно заблокировать – например, чтобы тронуться без пробуксовки. Подобные клавиши я встречал еще в 90-х на праворульных «японцах». Но тут – машина за 2,5 миллиона... Приборная панель – комбинация цифры и аналоговых приборов. Если пытались угодить всем, то получилось. Пользоваться удобно. Основные функции продублированы кнопками – это удобно. А вот разрешение экрана на уровне телевизора «Юность» – провал для машины ценой под три миллиона. Салон Тойоты – олицетворение теории относительности. Относительно предшественника очень стильно. Относительно конкурентов – скучно и уныло. Пластик по большей части жесткий. Резиновый «протектор» на регуляторах температуры – стильное и удобное решение. Климат-контроль работает неплохо, но обогрева лобового стекла зимой будет не хватать. Муфта в Тойоте вручную не блокируется. Помимо дорожных и снежного режимов движения, есть два внедорожных (грязь/песок и камни/грунт). Ассистент спуска с горы работает лучше всех. Виртуальная приборная панель может радикально менять дизайн в зависимости от выбранного режима. Читается она в любом случае прекрасно. Медиасистема – самая продвинутая. Это касается и функционала, и диагонали экрана, и его разрешения с быстродействием. Интерьер получился стильным, но опрятным он будет только день-два. Сенсорные экраны и лакированный пластик мгновенно покрываются пылью и отпечатками пальцев. Климат-контроль эффективен в жару, однако сенсорное управление – не самое удобное. Есть возможность блокировки межосевой муфты и ассистент спуска с горы. Последний работает очень грубо. Задние сиденья Ниссана регулируются в продольном направлении и по наклону спинки. Из-за панорамной крыши остро не хватает места по высоте – даже людям среднего роста. Nissan порадовал объемом багажника. Мы намерили 432 литра. Уровень пола можно менять, а докатку заменить полноценным колесом – места хватит. Мрачные на вид сиденья оказались гостеприимными. Особенно понравилась выраженная опора в плечах. Задние сиденья Тойоты регулируются только по углу наклона спинки. Места хватает по всем направлениям. Емкость багажника Тойоты – честные 436 литров, что для среднеразмерного паркетника достойно. Под полом – только докатка, без вариантов. Водительское сиденье отлично распределяет нагрузку. Только нужно правильно выбирать одежду. Белая обивка очень маркая и синие джинсы быстро оставят на ней разводы. Спинки задних сидений в Hyundai можно регулировать по углу наклона, и делать это удобнее, чем в Тойоте. По запасу пространства – паритет с Тойотой. Багажник Туссана почти на 100 литров меньше соперников – 364 литра по нашим замерам. Хорошо, что есть емкое подполье и полноценная запаска на легкосплавном колесе. RAV4 весьма интересен. Ходовая позволяет вольности. Активная езда – не самое любимое занятие Тойоты, но в остальном на асфальте она прекрасна. Донимает только гул от двигателя. Мелкие неровности подробно транслируются в салон, что заставляет сбавлять ход на грунтовке. При резких маневрах Hyundai оказался самым проворным, но на скоростной дуге нужно постоянно работать рулем. Электроника излишне резко пресекает попытки идти боком. В дальней дороге, если шоссе не превращается в серпантин, X-Trail приятен. Стабилен на прямой, тих и экономичен. Подпишитесь на «За рулем» в