Новая Hyundai Creta: все изменения (бонус — видеотест)
Самый популярный кроссовер в России сменил поколение. И обзавелся массой интересных «фишек».
Полная версия
Кресла простенькие, довольно плоские и не мягкие. Зато электропривод (включая поясничный подпор) доступен не только в максимальной комплектации.Сзади места достаточно, тоннель невелик. Появился центральный подлокотник, но карман в передних спинках только один. Щиток может быть «полуэлектронным», с дисплеем в середине. При наличии кругового обзора сюда выводится изображение с боковых камер при включенном поворотнике. И базовая медиасистема звучит приемлемо. «Тихий режим» уменьшает громкость и уводит ее на передние сиденья – если сзади кто-то заснул, например. Эргономика в порядке, как и обзорность. Материалы салона жесткие и непритязательные. С глянцевым пластиком – перебор: у бедра водителя он исцарапан уже при пробеге 2000 км. Климат-контроль всего лишь однозонный, в отличие от Карока и Джолиона. На бардачке откровенно сэкономили: ни микролифта, ни подсветки. Кнопку подогрева лобового стекла упрятали слева за рулем. Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽.
Сниженный до 0,35 (на 0,01) коэффициент аэродинамического сопротивления вряд ли сильно повлияет на расход топлива. А вот шанс отломать более развитую юбку под бампером есть. Боковая накладка – «бумеранг» – выполнена из пластика. Симпатично, особенно при контрастном цвете – но не будет ли под ней коррозии? На фото – Creta на 17‑дюймовых колесах. Но самые ходовые версии будут на «шестнадцатых», которые визуально теряются в арках. - Платформа новой Креты называется SU2r, где «r» означает принадлежность к российскому рынку. Интересна она еще и тем, что в ближайшее время ляжет в основу нового поколения Соляриса, выпускающегося на том же петербургском заводе.
- Передний подрамник похож по форме на старый, но крепится жестче. Рычаги передней подвески изменены: передняя колея выросла на 15 мм. Обещают и улучшение надежности.
- Рулевое управление имеет улучшенную шумоизоляцию, иную шестерню привода электроусилителя и его новый софт. При выросшей на 20 мм базе радиус разворота (5,3 м) не изменился.
- В полузависимой задней подвеске (на версиях 2WD) амортизаторы расположены близко к вертикали, что дает точность работы. Изменены их пыльники.
- Холодный пуск производитель рассчитывает до температуры до –35˚ С.
Панорамную крышу можно заказать и в средних комплектациях, причем передняя секция открывается! Но потолок отделан дешево. - Уже в «базе» ставят полноценную медиасистему с 8‑дюймовым сенсорным экраном.
- Среди опций – 10‑дюймовый медиацентр, наполовину электронный щиток приборов, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, электромеханический «ручник» и даже комплекс водительских ассистентов Smart Sense. Теперь Creta может сама вести себя по полосе, соблюдать дистанцию и тормозить в случае опасности.
- Вспомните — у первой Креты когда-то не было даже датчика дождя. А теперь имеется телематическая система Bluelink, позволяющая управлять многими функциями со смартфона. Из необычного среди подобных приложений – возможность дистанционно включать и регулировать все имеющиеся подогревы (а греется всё).
Багажник приобрел 30 литров объема и 12‑вольтовое гнездо уже в «базе». Полноценная запаска появляется только при заказе машины на 17‑дюймовом «литье» – кстати, как и запасное колесо. Задняя камера – с омывателем. Его бачок увеличили до 5,2 литра – дело! Hyundai Creta. Цена в России от 1 199 000 ₽. Подпишитесь на «За рулем» в