Первый внедорожник СССР: как мы готовились к войне

Машина повышенной проходимости с комфортабельным легковым кузовом пошла в серию летом 1941 года. Чем не кроссовер, по современному определению, пусть и с некоторой натяжкой? Но серия оказалась мизерной, а продавать автомобили частникам никто и не думал.

Полная версия

Американский Marmon-Herrington LD2 на испытаниях в Горьком, 1938 год.

Первый ГАЗ‑61-40. У машины главный конструктор завода Андрей Липгарт, за рулем – Виталий Грачев.

Рама полноприводного ГАЗ‑61 фактически повторяла раму стандартного ГАЗ-М1.

Первый ГАЗ‑61-40 на испытаниях.

Опытный ГАЗ‑61-73 с передком стандартной «эмки».

Полноприводных пикапов ГАЗ‑61-415 собрали всего два.

Серийный ГАЗ‑61-73 с новой облицовкой радиатора, как на шестицилиндровом заднеприводном ГАЗ‑11-73.

Ни один из пикапов ГАЗ‑61-417 1941 года не сохранился. Хотя один работал на заводе до 1950‑х.

Marmon-Herrington с упрощенным армейским кузовом.

На базе Фордов американцы делали и полноприводные универсалы.

Советскому мотору ГАЗ V8 стукнуло шестьдесят. а его до сих пор выпускают!
Улучшить проходимость любого автомобиля можно при помощи цепей и браслетов противоскольжения, а навести порядок в багажнике автомобиля поможет наш фирменный органайзер.
Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? В помощь вам багажник на крышу от отечественного производителя LUX.
«За рулем» теперь можно читать в ВКонтакте.

Подпишитесь на «За рулем» в