Сколько стоит Гранта (в средних зарплатах) и как долго немец копит на Golf?

Эксперт «За рулем» все посчитал. А еще — сравнил «второй» Гольф с ранним вазовским «Спутником». Спойлер: это машины одного уровня!

Полная версия

Большой тест-сравнение европейских бестселлеров — Гранты и Гольфа — читайте по этой ссылке.

Ниже — любопытная статистика, экспертная оценка автомобилей и важная техническая информация.

Что немцу хорошо, то нам... дорого

Непрерывный рост цен усугубляется нашей низкой покупательской способностью. Сколько нужно работать, чтобы купить машину?

Средняя заработная плата в России – 42 тысячи рублей. Хотя понятно, что большинство людей получают меньше. Например, зарплата учителя в школе может быть 30–35 тысяч рублей, а директор получает раз в пять больше – и в среднем всё круто. И всё же доверимся официальным данным.

Средний немец получает около 4000 евро. Чтобы купить нормально оснащенный Golf со 150‑сильным мотором, ему нужно потратить около восьми зарплат. А вот нашему человеку, чтобы купить хорошую Гранту, придется работать (и не есть!) полтора года и отдать 17 месячных доходов.

Еще интереснее посчитать, какую долю от годового дохода придется отдать на содержание автомобиля при годовом пробеге 20 тысяч км.

С учетом расходов на топливо, обязательное страхование и транспортный налог немец в среднем потратит около 2400 евро в год, или 5% от его годового дохода. На содержание Гранты по этим же пунктам уйдет где-то 85 тысяч рублей, а это 17% от годового дохода среднего россиянина!

После этого не стоит удивляться тому, насколько автомобильный парк Германии богаче и свежее.

Гордость за предков

Народная Лада Гранта дебютировала в 2012 году, но в ее основе лежит платформа «восьмого» семейства, производство которого началось в далеком 1984 году. Она безнадежно устарела, но в середине восьмидесятых годов переднеприводные Лады были вполне в духе времени. Достаточно сравнить ВАЗ‑2109, продажи которого стартовали в 1987 году, и тогдашний Volkswagen Golf второго поколения.

Недавно мне довелось поездить на «втором» Гольфе и раннем «Спутнике», причем оба автомобиля были в идеальном состоянии. Так вот, это машины одного уровня! В чём-то Volkswagen лучше. Он тише, у него выше плавность хода, дороже материалы отделки салона. Но и «девятка» не промах. Особенно для активных водителей – управляется она интереснее и азартнее. А когда вышел полуторалитровый мотор ВАЗ‑21083, то и динамика подтянулась.

Но дальше что-то пошло не так. Даже достойная Веста сегодня конкурирует с удешевленными «бюджетниками», а вовсе не с новым Гольфом.

ВАЗ-2109 «СПУТНИК»

VOLKSWAGEN GOLF II

Длина / ширина / высота / база

4006 / 1650 / 1402 / 2460 мм

3980 / 1660 / 1420 / 2480 мм

Объем багажника

330 л

345 л

Снаряженная масса

915 кг

850 кг

Максимальная скорость

148 км/ч

162 км/ч

Разгон 0–100 км/ч

16 с

15 с

Двигатель

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1295 см³; 47 кВт / 64 л.с. при 5800 об/мин; 95 Н·м при 3400 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1595 см³; 51 кВт / 69 л.с. при 5200 об/мин; 118 Н·м при 2700 об/мин

Трансмиссия

М5

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 43 л

АИ-95 / 55 л

Расход топлива: смешанный цикл

7,0 л / 100 км

9,5 л / 100 км

Размер колес

165/70 R13

155/70 R13

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ЛАДА ГРАНТА

VOLKSWAGEN GOLF

Снаряженная / полная масса

1160 / 1560 кг

1333 / 1810 кг

Время разгона 0–100 км/ч

10,5 с

8,5 с

Максимальная скорость

184 км/ч

216 км/ч

Топливо / запас топлива

АИ-92 / 50 л

АИ-95 / 50 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

8,7 / 5,2 / 6,5 л / 100 км

7,2 / 5,0 / 5,8 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Рабочий объем

1596 см³

1395 см³

Мощность

78 кВт / 106 л.с. при 5800 об/мин

110 кВт / 150 л.с. при 5000–6000 об/мин

Крутящий момент

148 Н·м при 4200 об/мин

250 Н·м при 1500–3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

Коробка передач

М5

А8

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

3,64 / 1,95 / 1,36 / 0,94 / 0,78 / — / — / — / 3,50

5,07 / 2,97 / 1,95 / 1,47 / 1,23 / 1,00 / 0,81 / 0,67 / 4,00

Главная передача

3,71

3,23

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / упругая балка

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с электроусилителем

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые/барабанные

дисковые, вентилируемые/дисковые

Шины

185/55 R15

225/45 R17

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры

ЛАДА ГРАНТА

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

300

VOLKSWAGEN GOLF

15 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

131

ЗАМЕРЫ «ЗА РУЛЕМ»

ЛАДА ГРАНТА

VOLKSWAGEN GOLF

Разгон, 0–100 км/ч, с

10,91

8,68

Эластичность, 60–100 км/ч, с

6,69

4,56

Эластичность, 80–120 км/ч, с

11,50

5,56

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

ЛАДА ГРАНТА

VOLKSWAGEN GOLF

Рабочее место водителя

Сиденье Гранты вызывает много вопросов. Иногда спиной ощущается каркас, почти нет боковой поддержки, неудобен профиль спинки – через час тело затекает. Кресло Гольфа – эталон. Это же касается и органов управления. Удобный руль перемещается в широких пределах по двум направлениям. Пластиковый руль Лады регулируется только по высоте. А вот естественный обзор Гранты лучше. Golf спасают электронные помощники.

Сиденье

Органы управления

Обзор

Салон

Спереди в Гранте остро не хватает отделений для мелочей и подлокотника. В Гольфе таких проблем нет. Стоит ли говорить, насколько совершеннее медиасистема в Фольксвагене? По запасу пространства второй ряд обоих автомобилей близок. Но в Гольфе удобнее посадка. Багажник у Гранты почти вдвое больше.

Передняя часть

Задняя часть

Багажник

Ходовые качества

Управляемость Лады осталась там же, где и создавалась платформа – в 80‑х. Запоздалые реакции, плохой самовозврат руля, явная недостаточная поворачиваемость дополнены гулянием тяжелой и массивной кормы. Golf демонстрирует практически идеальное поведение. Лучше у него и динамика, но и Ладу нельзя назвать медленной. Меньше 11 секунд – шикарный результат для столь недорого автомобиля. Про тормоза этого сказать нельзя. Эффективность, информативность привода – хуже, чем у Фольксвагена.

Динамика

Тормоза

Управляемость

Комфорт

Энергоемкость подвески Гранты высокая. Скорость на разбитой дороге ограничивает лишь прочность легкосплавных колес. На Гольфе приходится выбирать траекторию на плохом покрытии. В салоне Фольксвагена значительно тише. В Гранте слышно всё: ветер в уплотнителях, гул от арок, работа двигателя и коробки. Возможности климатической системы Гранты неплохи. Простой однозонный климат шумит, но работает. Есть подогрев лобового стекла. У Фольксвагена аж трехзонный климат-контроль и есть подогрев руля.

Шум

Плавность хода

Климат

Приспособленность к России

Под пластиком защиты Гольфа – жалкие 140 мм. Просвет у Гранты выше, да и защита из металла. Выше расположен и передний бампер. В багажнике есть полноценная запаска, в то время как у Гольфа – только узкая докатка. Дилерская сеть Фольксвагена широка, но она меркнет на фоне Лады – три сотни официальных СТО!

Геометрическая проходимость

Сервис

Эксплуатация

Общая оценка

7,87

8,33

Подпишитесь на «За рулем» в