И не страшно покупать «китайца»? Тест двух кроссоверов 4х4

Haval F7 качественнее собран и лучше оснащен. Changan CS75 приятнее по подвеске и трансмиссии, но бедноват. А дешевыми в обслуживании эти машины не назовешь.

Полная версия

Чего прежде опасались в китайских автомобилях? Ненадежности, неожиданного ухода марки с рынка, быстрой коррозии. Главными объективными недостатками называли сомнительное поведение на ходу и специфический азиатский дизайн.

Сейчас все эти минусы практически изжиты. Китайские машины перестали уступать конкурентам технически, при этом по-прежнему дешевле. Появились и новые достоинства: например, полный привод, до недавних пор на «китайцах» почти не встречавшийся.

Полный привод: честный (но с асфальта лучше не съезжать)

Была мысль: а не сделали ли китайцы чисто символический полный привод на этих машинах с шильдиком 4WD? Отнюдь! В дни теста асфальт хорошо укрыло снегом. Курс Changan держит уверенно, а в поворотах адекватно и «прозрачно».

«Семерка» подключает вторую ось с запозданием, отчего автомобиль начинает чуть рыскать. Вдобавок у F7 преселективный робот мешает на снежной целине, где CS75 едет намного увереннее.

Есть и дополнительные функции. Changan позволяет заблокировать межосевую муфту на скорости до 40 км/ч. Haval отвечает режимом движения «снег», в котором реакции на нажатие газа становятся мягче, а для экономии на асфальте можно включить моноприводный режим.

А вот в гиблые места соваться не стоит. Под пластиковым грязезащитным пыльником Хавейла всего 175 мм. У Чангана — еще меньше, 170 мм, но лист под мотором хотя бы металлический. У обоих паркетников узлы под днищем практически не защищены.

У Хавейла лучше прикрыты пороги и есть режим 2WD (только с мотором 1.5).

Двигатель и коробка: F7 шустрее, но прожорливее

Китайские машины с атмосферниками уже остались в меньшинстве: в Поднебесной вовсю конструируют турбомоторы под руководством инженеров, которых переманили из ведущих автоконцернов.

Haval и Changan располагают двигателями мощностью по 150 «лошадей», только у первого объем полтора литра, а у второго – на 300 «кубиков» больше. Вот только параметры хороши исключительно на бумаге. В заявленные 11-11,3 с до сотни не верится: оба паркетника разгоняются не слишком шустро (даже с поправкой на нестабильное покрытие под колесами). «Едят» при этом как не в себя: средний расход вышел около 11-11,5 л/100 км, а в городе машины легко дойдут до 14 л бензина на сотню.

Коробки у соперников разные. Семиступенчатый преселектив Хавейла тугодумен при переходе из драйва в реверс и обратно (эта особенность сохраняется со времени появления модели) и иногда путается в передачах.

На Чангане прекрасно работает подвеска – тихо, упруго и энергоемко. Haval на выбоинах тряский и некомфортный.

На Чангане стоит старая добрая гидромеханика Aisin. Передач всего шесть. Но вот что интересно: одинаковые по массе и мощности автомобили отличаются только коробками. И в теории Haval должен быть шустрее и экономичнее. На деле расход одинаковый, а в параллельном старте F7 лишь слегка вырвался вперед. Он набирал свое преимущественно постепенно, в те моменты, когда CS75 менял передачи.

Оснащение: Haval круче, у Changan лучше отделка

Changan беден на «теплые опции». Только обогрев передних сидений – для современного автомобиля этого мало. Климат-контроль однозонный (у Хавейла тоже, но на днях появилась рестайлинговая версия, где этот недочет убран), камера всего одна.

Зато неплохи отделочные материалы: лицевые поверхности сидений с перфорированной кожей, мягкий пластик есть даже на задних обивках дверей.

Haval за ту же сумму предлагает панорамную крышу с люком, систему кругового обзора, цифровую приборку. Электрорегулировок у сиденья водителя столько же – шесть, но профиль гораздо удобнее, чем у Чангана.

Однозонный климат-контроль Чангана управляется с сенсорной панели. В Хавейле - клавиши, но на них вынесена только часть функций. Остальное – через меню тачскрина, включая самую нужную регулировку температуры.

Главный козырь — цена

За 2,1-2,2 млн рублей, что просят за эти машины, можно купить, например, Volkswagen Taos аналогичной мощности. Но он будет намного теснее и к тому же хуже оснащен. А китайские паркетники легко примут на борт пятерых взрослых.

Если же сзади усаживаться вдвоем, то будет вообще шикарно. Правило «больше машины за те же деньги» для выходцев из Китая по-прежнему работает.

Еще одно сравнение: новый Kia Sportage (уже на подходе) будет стоить от 2,33 млн рублей. И это в «базе» и с передним приводом.

Сзади просторно в обеих машинах. Но в F7 сидеть приятнее - есть регулировка наклона спинки и обогрев.

Но обслуживание ударит по карману

Тонким моментом остается обслуживание. Обе машины положено гонять на ТО каждые 10 000 км. Но если Haval раз в год, то Changan каждые полгода, а первое обслуживание вообще на 5000 км.

Но в этом можно найти и плюсы. Заботливые владельцы не ездят 15 000 км на одном масле, и китайский регламент позволит не делать промежуточные смены.

Пугает прописанная периодичность замены отдельных расходников. Changan обязывает менять насос охлаждающей жидкости и приводной ремень каждые 40 000 км, свечи и трансмиссионное масло – каждые 20 000 км. А вот воздушный фильтр, напротив, предписан к замене только каждые 40 000 км.

Changan удивил неравномерными зазорами и всего одним плафоном подсветки номера. Дилер уверил, что первый недостаток есть только на машинах белорусской сборки, и такие к нам уже не ввозят – только «оригинальный» Китай.

У Хавейла не радует замена топливного фильтра каждые 20 000 км и масла в роботе – каждые 50 000 км. Такой объем работ может пробить брешь в бюджете, если следовать рекомендациям производителя

Берем «китайцев»?

Оба кроссовера оставили приятное впечатление. Интересные, современные и, главное, недорогие модели (хоть и не без недостатков). Неудивительно, что наши предубеждения к китайским машинам тают на глазах.

Подпишитесь на «За рулем» в