Отечественные противоугонки: экспертиза «За рулем»
Свершившийся факт: все современные противоугонные устройства, предлагаемые россиянам, имеют отечественное происхождение. Дело вовсе не в санкциях, а в конкуренции: наши оказались лучше.
Компоненты – импортные, тут спору нет. Печатные платы – и наши, и не наши: многослойные проще и дешевле заказывать «за бугром». Но вот программы и сборка – отечественные.
Основной дефицит – процессоры. Но это вселенская беда: чипов не хватает по всему миру. Основная масса «автомобильных» процессоров поступает автопроизводителям, остальные же расхватывают то, что осталось.
Как работает противоугонная электроника
Для предотвращения угона или повреждения автомобиля используются два основных принципа.
Соответственно, используют два термина – охранные и противоугонные системы, хотя на практике их часто путают.
Во многих странах трели сирен сигнализации запрещены, а в нашей стране пока нет. Тем не менее, если машина стоит с противоположной стороны огромного многоквартирного дома, то сирену можно не услышать или перепутать с сигналами SOS от другого автомобиля. Поэтому, чтобы узнать о воздействии на машину, лучше использовать сигнализацию с обратной связью. А чтобы предотвратить пуск мотора, достаточно иммобилайзера.
Главным недостатком сигнализации являются относительно большие габариты основного блока и разветвленная дополнительная проводка, благодаря чему легче определить расположение «мозгового центра». А иммобилайзер, в отличие от «оралок», делает свою работу незаметно. Точно так же он рвет важные цепи электронной системы управления двигателем. Управляться он может от брелока с кнопками, или, в более современном исполнении, от метки, лежащей в кармане владельца. Или вообще реагировать на его смартфон.
Современные иммобилайзеры чрезвычайно компактны и могут поместиться в гофру, защищающую жгут проводов автомобиля. Поэтому жулику найти и обезвредить иммобилайзер гораздо сложнее.
Кан или кан-кан?
Уже лет двадцать, как на нашем рынке массово появились автомобили с CAN-шиной. Производители сигнализаций быстро сообразили, что для открывания замков дверей или получения сигнала об открытом положении любой из дверей не нужно «врезаться» в проводку, а достаточно получить сигнал по CAN-шине.
Но лиха беда начало. У современных автомобилей шин две. Одна, обслуживающая все приводы и датчики кузова, называется медленной, а другая, быстрая, работает с двигателем, автоматической коробкой передач, электроусилителем руля и прочими узлами. К быстрой шине современная сигнализация тоже готова прицепиться. И тогда элементарно решается вопрос, как не дать пустить либо заглушить двигатель после преодоления автомобилем нескольких метров.
Владельцам автомобилей старого поколения такие сигнализации необязательны, а если машина современная, то очень желательны. Хотя если физически перерезать провод питания катушек зажигания и поставить потаенное реле, то никакой CAN не нужен.
Процессор и авторизация
Можно ли обойтись при защите автомобиля без процессоров? Можно, но беда в том, что потребитель уже привык к электронным «фенечкам». Обычный механический переключатель его уже не устраивает – нужен смарт-доступ. У половины пользователей пока что остается брелок с кнопками, зато вторая половина уже предпочитает что-то иное – например, плоские метки с батарейками, которых хватает на год. В моде бесключевой доступ, а потому брелок становится лишним: связка ключей считается анахронизмом.
Авторизация владельца, как правило, проходит в два этапа. Первый – собственно метка. А второй – это пин-код на штатных клавишах автомобиля, работающих по CAN-шине. Фактически это можно считать иммобилайзером.
Последний писк – авторизация с помощью мобильного телефона: фактически он играет роль метки. Убиваются два зайца: и мобильник никогда не забудете, и в машину всегда попадете. Правда, телефон может разрядиться – на этот случай приходится использовать штатные клавиши в качестве «валета».
Своими силами?
Возможна ли самостоятельная установка надежных электронных охранных систем? Теоретически – да, но на это способны единицы. У рядового потребителя, даже знакомого с автоэлектрикой, обычно нет понимания того, что и как блокировать. На практике почти всегда получается халтурная установка – еще хуже, чем в автосалонах, где работают как на конвейере.
Профессионалы высокого класса различают шесть поколений блокировки. Простейшее, эпохи Жигулей, затрагивало цепи стартера и зажигания. А самое последнее – это так называемые адаптивные параметрические блокировки, которые вносят изменения в цифровые сигналы датчиков так, что система диагностики не замечает ошибки, хотя мотор не пускается.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Возврата к механическим тумблерам уже не будет
– Все современные противоугонки – отечественные.
В нынешней ситуации сильно не хватает микропроцессоров, но возврата к древним механическим переключателям, спрятанным где-то под сиденьем или торпедо, уже не будет.
И это – не диктат производителя, а требование автомобилистов, которым нравится смарт-доступ. Да и таскать с собой связку ключей уже никто не хочет.