Первый советский экспресс: что в нем американское?

ЗИC‑127 – интересный и передовой советский автобус с несчастливой судьбой.

Первый прототип ЗИС‑127 1952 года выглядел для СССР необычно и авангардно – богато украшен хромированным декором и огромной фарой-прожектором на крыше.

ЗИС(ЗИЛ)-127 длиной 10 220 мм и с колесной базой 5600 мм сохранил заднемоторную компоновку ЗИС‑154 (городской автобус был ниже на 75 мм и в базе короче на 150 мм) и его американских предшественников марки Yellow Coach, которые делала фирма, в 1940‑х годах ставшая отделением концерна GMC. (Чертеж П.И. Зеленкевича)

Общая стилистика советского междугороднего автобуса перекликалась со знаменитыми американскими «дальнобойными» машинами марки Greyhound серии PD начала 1950‑х. Эти автобусы, как и московские, были производными от больших городских машин GMC (Yellow Coach).

Серийный ЗИЛ‑127 заметно отличался от опытного. Однако декор не стал беднее. Машину отличали характерные рифленые боковые панели, сделанные из алюминия толщиной 1,8 мм.

Конструкция кузова ЗИС‑127, в целом, повторяла схему ЗИС‑154. Рамы в классическом понимании не было, вместо нее – мощное сварное основание, к которому крепили пространственный каркас кузова.

ЗИС‑127 имел стандартную для тех лет подвеску: рессорную, с рычажными амортизаторами.

Американские автобусы имели такую же конструкцию: мощное основание и пространственный каркас. Как и у Грейхаунда, у ЗИС‑127 в основании кузова были багажные отсеки.

Важное отличие американского автобуса Greyhound – прогрессивная подвеска на пневмобаллонах, обеспечивающая прекрасную плавность хода.

Двухтактный шестицилиндровый ярославский дизель ЯАЗ‑206Д с объемным нагнетателем, рабочим объемом 7,0 л (108×127 мм), развивал мощность 180 л.с. при 2000 об/мин и крутящий момент 720 Н.м при 1200–1400 об/мин. Такие же моторы ставили на тяжелые грузовики семейства ЯАЗ‑210.

Советский дизель был копией американского семейства GMC-71 производства подразделения Detroit Diesel. Лицензию на трех- (его выпуск так и не начали), четырех- и шестицилиндровые моторы для Ярославля приобрели в 1940‑х годах. В США для автобусной версии мотора в начале 1950‑х указывали мощность 190 л.с.

На ЗИС‑127 стояла коробка передач, аналогичная той, что монтировали на грузовики семейства ЯАЗ‑210. На автобусы ставили четырехступенчатый (6,17/3,4/1,78/1,00) вариант, на грузовики – пятиступенчатый.

Компоновка ЗИС‑127 с поперечным двигателем сзади определила оригинальную схему трансмиссии с угловым редуктором ведущего моста.

Схема трансмиссии, понятно, в точности совпадала с американской, отработанной еще на предвоенных автобусах Yellow Coach.

13 уникальных автобусов ЛАЗ тут.
«За рулем» можно читать и в Viber.

Подпишитесь на «За рулем» в