Renault Kangoo II (2008–2020): все неисправности

Базируется Kangoo на шасси Renault Scenic. 

Грузопассажирский автомобиль выпускался во множестве модификаций, в том числе с укороченной и удлиненной базой. 

У нас свыше 80% машин продано именно в пассажирских версиях – в большинстве своем с пятью сиденьями.

Рестайлинг (2013) существенно осовременил внешность машины, добавил опций, заменил бензиновый двигатель. Но характер Кангу не изменился – он остался «рабочей лошадкой».

Достоинства

Недостатки

Моторы

Все главные агрегаты заточены на ресурс, динамики не дождешься.

Атмосферник K7M 1.6 (84 л. с.) знаком нам по ранним Логанам. Чугунный блок, 8 клапанов, нет гидрокомпенсаторов, ременный привод ГРМ. «Втыковой», шумный, вибронагруженный, многовато жрет, в возрасте страдает утечками масла и антифриза. Но ходит при этом до полумиллиона километров, а ремонтируется легко и недорого.

На ранних машинах главной болячкой была катушка зажигания – растрескивалась. Ремень ГРМ чаще всего рвется из-за подклинивания помпы или ролика натяжителя, так что за этой системой надо следить. Плавающие обороты вызваны, как правило, загрязнением регулятора холостого хода или форсунок. Реже – подсосом воздуха через рассохшиеся уплотнения.

После рестайлинга пришел другой логановский мотор – 16‑клапанный К4М 1.6 (102 л. с.). Также несложный, надежный, неприхотливый и с ресурсом под 400 тысяч км.

Турбодизель К9К 1.5 (86 л. с.) во множестве модификаций применяли почти на всех Renault. Нам он близко знаком по Дастеру. Старый архаичный мотор с чугунным блоком, многократно модернизированный. Так, к 2009 году на маломощных агрегатах капризную топливную аппаратуру Delphi заменили на Bosch. «Втыковой» и без компенсаторов зазоров. Любит чистое масло и хорошее топливо, но чрезмерно привередливым его назвать нельзя. Ресурс около 350 тысяч км, многие экземпляры отходили свыше 450 тысяч.

Коробка передач

Безальтернативная механическая пятиступка JR5. Гудит подшипниками валов, подтекает, с годами теряется четкость переключений, но служит свыше 300 тысяч км.

В МКП как-то не принято менять масло, но эпизодическая замена (каждые 60–80 тысяч км) дает очень благоприятные результаты. Из системы вечно трущихся железяк полезно удалить хотя бы часть металлического осадка, что продлит жизнь всем компонентам.

Эксплуатационные болячки

Euro NCAP: 2008 – четыре звезды. 

Самое массовое предложение на вторичке: Kangoo 1.6 МКП

Оптимальный выбор: Kangoo 1.6 МКП

За те же деньги: Лада Ларгус, Citroen Berlingo, Opel Meriva

Фото: Renault