Самый быстрый кроссовер Chery: тест на тройной тяге

Гибридный Tiggo 8 Pro e+ умеет питаться от розетки и ездить с нулевым расходом топлива.

Chery Tiggo 8 Pro e+. Цена в России 4 799 900 ₽. Поворотные светодиодные фары светят отлично. Для дальнего света заявлена дальнобойность 150 метров, а ширина освещения ближним светом – 27 метров. Передние и задние указатели поворота – «бегущие».

Салон приятен и богат, но подогрев есть только в подушках сидений. Зимой для отопления в помощь бензиновому мотору будет электрический PTC-нагреватель в «печке».

На щиток приборов можно вывести два тахометра – соосных ДВС и первого электромотора, а также второго электромотора.

Сзади очень просторно, сиденья регулируются в двух направлениях. Есть и третий ряд – но он пригодится лишь для подростков.

Обычный 12‑вольтовый аккумулятор (на 45 А·ч) переехал в левую заднюю боковину, чуть отъев места от большого багажника. Запасного колеса нет.

Бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 147 л. с. знаком по младшим Tiggo – у него чугунный блок, распределенный впрыск, привод ГРМ цепью и благосклонное отношение к 92‑му бензину. Мощность двух электромоторов в документах указывается не пиковая, а максимальная 30‑минутная (65 кВт/88 л. с.). Таким образом, налоги и ОСАГО рассчитываются из значения 235 л. с. Литий-никель-марганец-кобальт-оксидная тяговая батарея – в центре базы, в 180 мм над землей. Преимущества аккумуляторов данного типа – большая емкость, низкая стоимость и высокая температурная устойчивость. Батарею рекомендуется заряжать от сети не реже, чем раз в месяц.

Зарядный лючок – слева. Штекер – европейский Type 2, быстрой зарядки постоянным током не предусмотрено.

Перед батареей – укрытый металлическим кожухом блок её терморегуляции.

Тормоза – «по проводам», с возможностью выбора из двух настроек педали и трех уровней электрической рекуперации. Как и на большинстве гибридов, управление замедлением получается нелинейным, надо привыкать. При самом благоприятном раскладе обещан запас хода до 1000 км – но с учетом уменьшенного до 45 литров топливного бака верится в это с трудом.

Длина / ширина / высота / база 4722 / 1860 / 1705 / 2710 мм
Снаряженная / полная масса 1844 / 2323 кг
Объем багажника 193/892/1930 л
Бензиновый двигатель Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин
Электрический двигатель № 1 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 60 кВт / 81 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 25 кВт / 34 л. с. при 2954 об/мин, 160 Н·м при 0–3300 об/мин
Электрический двигатель № 2 синхронный, трехфазный, пиковая мощность – 75 кВт / 102 л. с. при 6500 об/мин, максимальная 30‑минутная – 40 кВт / 54 л. с. при 5457 об/мин, 155 Н·м при 500–4400 об/мин
Тяговая батарея 55 А·ч, 19,27 кВт·ч, номинальное напряжение 350 В
Время разгона 0–100 км/ч 7,5 с
Максимальная скорость 180 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑92 / 45 л
Расход топлива при минимальном заряде батареи, смешанный цикл от 5,9 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; Р3

«За рулем» теперь можно смотреть на RuTube

Подпишитесь на «За рулем» в