Недорогая Honda из США – замена китайским седанам

Honda еще до всяких кризисов растеряла позиции на российском рынке. Но это если говорить о новых автомобилях, ведь на вторичке ее позиции сильны. И речь не только о праворульных машинах из Японии.

Вот, например, Accord десятого поколения, привезенный из США. 

В Россию этот Accord попал с пробегом в 56 тысяч и за полтора года успел намотать по нашим дорогам еще столько же.

Как выглядит?

Я искал сколы на капоте и бамперах – но краска держится достойно, и поиски обнаружили только пару миллиметровых скольчиков.

А вот на фары не смотрите – их владелец поменял на голубоватую оптику от гибридной версии. Не из-за износа, а красоты ради.

Держится молодцом и салон. Кожа руля отполировалась совсем немного, а водительское сиденье и вовсе не изношено. Неожиданно, учитывая, что обычно «японцы» не отличаются стойкими материалами и уже к 100 тысячам км на салон порой без слез не взглянешь.

Удобный?

Водитель в Аккорде явно в приоритете, ибо посадка отличная, а центральная консоль немного развернута.

По запасу пространства Accord ближе к «шестерке» Мазды, нежели к таким просторным машинам, как Skoda Superb или даже Kia K5. Ниспадающая крыша съедает воздух на втором ряду, а узкий проем багажника сильно ограничивает грузовые возможности.

С внутренней стороны есть ручка открывания багажника: в США она требуется по закону. О Северной Америке напоминают и единицы измерения. Разметка спидометра меняется с миль на километры в час через меню, благо приборная панель электронная.

А вот значения температуры в градусах Фаренгейта на экране климат-контроля сбивают с толку. «Методом тыка» определяю, что самые комфортные настройки – при 70 «их» градусах. Это как раз «наши» +21ºC. Индикацию климат-контроля можно «перешить» на градусы Цельсия, но за это надо отдать около 2000 рублей.

ЕЩЕ ПОЛ-ЛИТРА

Полуторалитровый двигатель L15BE – не единственный в гамме «десятого» Аккорда, но доля других версий на нашем рынке мала.

Трехлетний Accord с двухлитровым турбомотором К20С4 стоит 2,5–2,8 млн рублей. Двигатель работает с 10‑ступенчатым автоматом. Самая большая проблема такой версии – не высокая цена, а большой транспортный налог с 252 сил.

Есть и Accord с атмосферным двухлитровым мотором LFA1 мощностью 143 л. с. Такая машина была бы популярна, но это – ­гибрид. Общая отдача силовой установки – 212 л. с. Средняя цена трехлетних седанов – около 2,6 млн рублей.

Как едет?

Львиная доля ввозимых Аккордов – с турбомотором 1.5 и вариатором. Немудрено, ведь более крупная двухлитровая версия имеет «подлые» с точки зрения налога 252 л. с. А мощность в 192 силы у младшего двигателя не только выгоднее – она более чем достаточна. Такая Honda легко уезжает от Мазды 6 с мотором 2.5 схожей мощности, что уж говорить про всякие Camry и Сонаты.

Вариатор даже в экорежиме споро меняет передаточное отношение. А в «спорте» отклик на педаль газа становится таким же точным, как с лучшими автоматами и роботами.

И с надежностью вроде порядок. По крайней мере, за рубежом системных бед вроде задранных конусов или изношенных ремней у этого вариатора не наблюдается. Посмотрим, что будет в нашем климате.

Какие проблемы?

А вот двигатель небезгрешен. Турбомотор L15BE дебютировал в 2016 году, и вскоре проявилась неприятная болячка. Топливные форсунки почти гарантированно «летят» после 70–90 тысяч км. Не избежал этой проблемы и данный Accord. Ситуацию немного спасает унификация форсунок с праворульным минивэном Stepwgn: и сами форсунки обойдутся дешевле, и с наличием проблем нет. Даже если придется заказывать нужные детали, с Дальнего Востока они приедут быстрее, чем из США.

Под стать живому двигателю – шасси. Тут снова вспоминаю Мазду 6: этот Accord столь же монолитно стоит на курсе, при этом активно реагирует на малейшие движения руля. Вот та Honda, которую мы любим! За это я легко прощу жесткую подвеску. Вне ровных дорог надо быть аккуратным и по другой причине. Даже стандартные бамперы висят низко – что уж говорить про этот седан с дополнительным ­обвесом.

А ведь с поиском кузовных деталей – самая большая проблема. Впрочем, как и у любой модели, официально не поставлявшейся в Россию. Что же до ходовой части, то больших сложностей с поиском тех же стоек стабилизатора или тормозных колодок нет. Да и цены не кусаются, благо есть ассортимент «неоригинала».

Подводим итоги

Эх, Accord, где же ты был раньше? Какого черта к нам везли «никакой» CR-V вместо этого седана, обладающего ярким ездовым характером настоящей Хонды?

Если вам нужен свежий и большой легковой автомобиль, который вкусно едет и стоит около 2 млн рублей, даже не думайте идти к дилерам китайских машин.

Однозначно стоит взять «десятый» Accord! Только предварительно отложите деньги на комплект топливных форсунок.

Honda Accord

Фото: Евгений Михалкевич