Еще один китайский седан российской сборки

Калининградский Автотор набрал пул китайских партнеров взамен ушедших корейских и немецких. Всё провернули достаточно оперативно, и Kaiyi E5 успел стать первым седаном на нашем рынке новой реальности. Правда, Kaiyi E5, созданный на базе Chery Arrizo 7 десятилетней давности, кое в чём разочаровал. Поэтому к седану BAIC U5 Plus я подходил с определенным скепсисом: машина того же класса и не слишком известной у нас марки.

Однако первое впечатление оказалось приятным. Сиденье водителя установлено на нормальной высоте, спинка и подушка – с хорошо проработанным профилем, поясница не проваливается. И даже руль, регулирующийся только по углу наклона, не мешает удобно устроиться. Обогрева сидений нет, но мы к этому уже привыкли: исправят со временем.

Двигатель и коробка передач

Двигатель на U5 Plus – атмосферный, с полутора литров сняли 105 л. с. Индекс у него свой, А151А1, хотя по некоторым данным он происходит от мотора Mitsubishi 4A91.

Блок и головка из алюминия, чугунные гильзы, распределенный впрыск, степень сжатия 10,5:1. Плюс японские гены и отсутствие турбины. Звучит как заявка на долгую и беспроблемную ­эксплуатацию.

Как и почти для всех китайских двигателей, бензин АИ‑92 допустим для постоянного применения. В отличие от турбомоторов с непосредственным впрыском и высокой степенью форсировки, здесь это не вызывает неприятия.

В базе на «пятерку» ставится 5‑ступенчатая механика, а у меня машина с вариатором. Настроен силовой агрегат по старым канонам: в ответ на нажатие педали газа в пол двигатель упирается в 6000 об/мин и заунывно воет, пока не отпустишь педаль. От этого складывается впечатление очень небыстрого разгона.

По паспорту заявлено 12,5 с. Для машины гольф-класса со 105 силами и вариатором – приемлемо. Наши замеры показали 12,3–12,4 секунд: BAIC даже чуть превосходит официальные параметры. Для сравнения напомню, что более компактная Веста NG на «ручке» при той же мощности показала минимум 13,8 с.

Из негатива – заметная дрожь по кузову на холостом ходу. Она есть вне зависимости от положения селектора трансмиссии. Надеюсь, это особенность сборки конкретной машины.

А он экономичный?

Китайские турбомоторы экономичностью не отличаются. На атмосфернике довелось долго и вдумчиво поездить впервые, поэтому особое внимание уделил расходу топлива. Он порадовал: 7,3 л/100 км за городом в отнюдь не «овощном» режиме и 8,3 л/100 км в смешанном цикле. Таксистам я бы посоветовал обратить внимание именно на безнаддувные двигатели. Скорость и динамика в извозе не так важны, а вот экономия на покупке и бензине выйдет ощутимая.

Управление разгоном настроено хорошо. Сразу вспоминается Kaiyi E5. Его турбомотор на 147 сил гораздо шустрее, но взаимодействие с вариатором в пробочном режиме нелинейное.

Тормоза тоже лучше на БАИКе: меньше свободный ход педали, более прогнозируемое замедление. Шумоизоляция приличная, субъективно – не хуже, чем у Kia Cerato и Hyundai Elantra. Гул от колесных арок есть (это для «китайцев» обязательно), но не досаждает.

Понравилась работа подвески – плотная, тихая, надежная. Лежачих полицейских и ям с острыми краями U5 Plus не боится. Этому способствуют и шины размерности 205/55 R16. Считаю, что на недорогом седане в России ни к чему выпендреж с большим диаметром или низким профилем. Kaiyi E5 ведет себя хуже, и одними только «семнадцатыми» колесами это не объяснить, дело в настройках.

Более того, и рулится BAIC приятнее, чем Kaiyi. А теперь внимание: у первого сзади стоит торсионная балка, у второго – независимая подвеска. Это я к тому, что верить описанию на бумаге и выбирать по нему автомобиль – так себе идея.

По моему рассказу может показаться, что я пытаюсь заочно сравнивать две машины. И вы не ошиблись. Просто Kaiyi E5 настолько запомнился некоторыми своими особенностями со знаком минус, что его легко сравнить с одноклассником заочно. BAIC U5 Plus почти по всем параметрам лучше своего земляка. Удивительно, что столь разные машины выпускаются на одном заводе. А если Автотор подтянет U5 в части медиасистемы и «теплых» опций, станет еще лучше. Только цену при этом желательно не повышать, а то при стартовой стоимости 2,05 млн рублей называть модель бюджетной язык не поворачивается.

BAIC U5 PLUS