Серийный EVM едет заметно тише прошлогоднего прототипа. Сказались доработки или ульяновское шасси дополнительно «протягивают»?
Расширительный бачок с левого борта относится к системе терморегуляции батареи. Правый – от отопителя на дизтопливе. Под черной крышкой – инверторный блок.
Зарядный разъем китайского формата GB/T – по правому борту. Полностью разряженная батарея способна пополниться за пару часов.
Цифровая приборная панель проста, но информативна. Это собственная разработка компании EVM.
Режимы движения переключаются клавишами.
Интерьер почти не отличается от донора УАЗ Профи, только руль оригинальный. Втроем тут тесно.
Тяговая батарея расположена между рамой и надстройкой.
