115 тыс. км с японским бюджетником: полный список неисправностей

Японская мудрость гласит: «сделай всё, что в твоих силах, а в остальном – положись на судьбу». Эта пословица для меня стала девизом после нескольких лет эксплуатации Датсуна mi-DO. 

Напомню, что автомобиль мало чем отличается от Лады Калины, и родственная связь на пробеге 115 тысяч км стала проявляться всё чаще и заметнее.

Моторчик стеклоочистителя: 6000 рублей

На отметке 103 тысячи км при движении по трассе в ливень остановились щетки стеклоочистителя. Повезло, что дождь закончился через полчаса, а до дома оставалась пара километров. Позже на стоянке разобрал трапецию привода, зачистил наждачкой втулки и штоки, нанес новую смазку – но чуда не произошло. Электромотор медленно поработал секунд десять и замер уже окончательно. Видимо, перегорел, работая с перегрузкой.

Купить новый механизм в сборе не составило проблем – он такой же, как на Ладах, но вот цена 6000 рублей огорчила: год назад просили 4000 рублей. Удалось сэкономить лишь на работе – замену произвели своими силами, тогда как в сервисах просили 3000 рублей.

Расширительный бачок: 1950 рублей

Спустя пару тысяч километров появились подтеки под передним бампером. Виновником оказался расширительный бачок. В mi-DO он тоже от Калины и Гранты, причем в продаже есть обычные и усиленные бачки. Разница – в качестве пластика и дополнительных ребрах жесткости, поэтому цена – от 300 до 700 рублей, плюс 250 рублей за пробку. 

Крепится бачок на трех болтах, но заменить его быстро не получится: мешают аккумуляторная батарея с блоком предохранителей и тормозные трубки блока АБС. В ближайшей мастерской за замену взяли 1000 рублей, но эмоции механика о специфической компоновке, конечно, бесценны.

«Гофра»: 3000 рублей

На пробеге 108 тысяч км прогорел термокомпенсатор промежуточной трубы глушителя – «гофра» или сильфон. В профильных сервисах их замена поставлена на поток – старый элемент вырезают, новый вваривают. Важно проследить, чтобы диаметр и длина гофрированного элемента остались прежними. 

Работа потребовала 20 минут и стоила 3000 рублей вместе с деталью – хотя в иных техцентрах просили вдвое-втрое больше.

Ступичные подшипники: 7300 рублей

Спустя очередные 2–3 тысячи км – новая напасть. На скорости 60 км/ч и выше в салоне появился посторонний шум, будто от взлетающего самолета. Подозрение на задние ступичные подшипники подтвердилось на подъемнике: люфт в колесах отсутствовал, но при вращении колес проявлялся гул.

В ближайшем магазине запчастей обнаружился выбор отечественных и импортных подшипников по ценам от 1000 до 3000 рублей. Я взял SKF за 4800 рублей на две стороны и отдал 2500 рублей за замену. К передним подшипникам пока претензий нет, но если потребуется менять, то работа и детали обойдутся в два раза дороже.

Ржавеет...

В прошлый раз я рассказывал о низкой коррозионной стойкости кузова и нецелесообразности его перекраски. Решили понаблюдать за процессом. К сожалению, результат неутешительный: появились новые очаги коррозии на передних дверях, порогах, насквозь проржавели передние крылья. Только на задних дверях и двери багажника пока ржавчины не видно.

Зеркало: 850 рублей

Крупные зеркала заднего вида – плюс mi-DO, однако на пробеге 111 тысяч км левое зеркало перестало подогреваться. Зеркальный элемент можно купить отдельно – только обращайте внимание на эффект искажения зеркала (диоптрийность), у разных производителей он разный. Хороший экземпляр от Гранты купил за 850 рублей.

Итоги

Хорошо, что многие запчасти подходят от Лад – ремонт и обслуживание Датсуна выходит дешевле многих иномарок. Но частота поломок удручает, а чувство вечного ремонта меня не покидает. Прогрессирующая ржавчина по всему автомобилю, включая резьбовые соединения, усложняет и удорожает ремонт.

Нравится простота конструкции и ремонтопригодность, но для самостоятельной возни с машиной нужны навыки, инструмент, а главное – время. После 100 тысяч км mi-DO требует его всё больше и больше.

Datsun mi-DO, 1.6 (87 л. с.), М5

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–115 000 км)*

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Вы можете задать свой вопрос по эксплуатации любого автомобиля из парка «За рулем» — ответим.