Большие китайские кроссоверы от 4,6 млн руб. на тестах «За рулем»: своих денег стоят?

В грязи или на подъеме лучше не терять ход, иначе роботизированной коробке придется работать внатяг, а она этого не любит.

Булыжное покрытие не проблема – подвеска справляется. Мешает только тремор на руле.

До обновления при вывешенном колесе ­«восьмерка» ехала вперед неохотно. Сейчас – куда увереннее.

Классический автомат позволяет Джили уверенно ехать по бездорожью под нагрузкой. Лайк!

На булыге подвеска чуть жестче, чем в Chery. Но ее энергоемкость выше. А в салоне – какофония от скрипов панелей отделки.

Двухлитровый турбомотор Chery с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами – родственник агрегата аналогичного объема от кроссовера Exeed VX. Но там он развивает 249 л. с., а у «восьмерки» дефорсирован до 197 «лошадей.

Штатной металлической защиты картера у Тигго нет – только хиленький пластиковый щиток. Еще менее прочен резиновый фартук под ­бампером – его отрывает при малейшем ­контакте с грунтом.

Металлической защиты двигателя у Monjaro нет, однако пластиковый щиток закрывает бóльшую площадь. Днище плоское, без «якорей». Идущие по краям трубки-магистрали прикрыты фартуком – в Tiggo такого внимания к мелочам нет.

Алюминиевый турбомотор 2.0 разработан Geely совместно со специалистами Volvo. Но если в шведских машинах он развивает 249 л. с., то здесь – 238.

Приборы наглядны и информативны – на зависть большинству одноклассников.

Система кругового обзора теперь умеет показывать обстановку под машиной – полезная штука.

Климат-контролем нынче управляет ряд подслеповатых сенсорных кнопок, тогда как раньше тут был яркий и удобный дисплей.

Новый дизайн салона – «породистый». На высоте оснащение и отделка. Особый респект – за темно-коричневую обивку. Селектор робота получил изысканную форму, жаль режимы переключались не всегда с первого раза…

Сиденье простенькое по форме, но располагаешься в нем с комфортом. Очень понравились П‑образные «самолетные» подголовники. Правое пассажирское сиденье – с функцией массажа и выдвижной секцией-оттоманкой. Сзади места много, есть продольная регулировка и можно менять угол наклона спинок.

Третий ряд – базовое оснащение. Тесновато – не разгуляешься.

Поднятый третий ряд практически лишает Tiggo 8 багажника – остается всего 104 л.

Приборку в дефиците информации не обвинишь, но вот эстетически она не сказать чтобы на высоте.

Вид сверху позволяет легко и без подсказок снаружи ехать над сервисной ямой.

Пассажирский экран имеет ограниченную функциональность – настройки машины через него не проведешь.

У Monjaro самая модная на сегодня архитектура салона – с тремя экранами. Отделка хороша, но мне не хватало очечника, а также протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Автомат работает без нареканий, чего не скажешь о селекторе: из режима D в P и обратно приходится переключаться двумя кликами, через нейтраль.

У сидений по-европейски плотная набивка. Валики боковой поддержки держат крепче, чем в Tiggo. И можно менять угол наклона подушки. Сзади запас по длине и ширине больше, чем в сопернике, но потолок нависает чуть ниже. И продольной регулировки не предусмотрено.

Объем грузового отсека Чери – 472 л – лишь чуточку уступает по вместительности Джили Зато пятая дверь поднимается выше: до 188,5 см.

Багажник Джили, по нашим замерам, с отодвинутыми максимально вперед сиденьями второго ряда вмещает 484 л, с оттянутыми назад – 376 л.

• «За рулем» можно смотреть на YouTube

«За рулем» рекомендует...