Не только для чиновников: первый тест нового седана Лада
Главред «За рулем» поездил на предсерийной Ладе Аура по Москве и по трассе М‑12
Полная версия
Есть ручной режим переключения виртуальных передач (клавиш под рулем нет), но я им не пользовался – в обычных режимах он просто без надобности, да и на трассе я вполне обходился без него. В голове крутится только один вопрос: как часто придется чистить светлую кожу?Сзади по ногам – просторнее, чем в Camry! Хотя понятно, что простым удлинением на 250 мм Веста не превращается в Тойоту. Цифровая панель приборов – как на Весте. Есть индикация режима движения и номер выбранной квазипередачи в ручном режиме. Вертикальный планшет мультимедиа – базовое оснащение. Как и улучшенная аудиосистема. Селектор режимов движения – обычный, без хитростей. Темный верх, светлый низ. И двухцветный руль! Обратите внимание, что по лицевой части шва нет: кожа как бы завернута в прорезь на ободе. Под капотом – всё как у Весты. Вариатор WLY практически не видно. Он и на ходу себя не выдает – работает тихо и незаметно. Багажник ничуть не пострадал – он точно такой же, как у Весты. Я вот подумал: а что если сделать удлиненный универсал? Ехать по трассе М‑12 довелось в очень сложную погоду: то мокро, то лед под колесами. Но Аура идет очень устойчиво. Меня даже не смутило отсутствие системы стабилизации: очень понятная, надежная в управлении машина. - Тип кузова / число мест седан / 5
- Длина / ширина / высота / база 4690 / 1764 / 1496/ 2885 мм
- Клиренс 178 мм
- Снаряженная масса 1440 кг
- Объем багажника 480 л
- Двигатель бензиновый, 1,8 л, 122 л. с. при 5900 об/мин; 170 Н·м при 3700 об/мин
- Максимальная скорость 185 км/ч
- Разгон 0–100 км/ч 11,0 с
- Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 6,0 / 7,5 л / 100 км
- Трансмиссия вариатор (CVT)
Подпишитесь на «За рулем» в