Китайские кроссоверы за 2,5 млн рублей – российская сборка против белорусской

Belgee X50 и Kaiyi X3 Pro

Горловины расширительного бачка и для стеклоомывателя у Kaiyi X3 Pro– в свободном доступе. А к крышке маслозаливной головины и щупу ведут отдельные лючки.

Сплошной «плиты» нет, однако мотора Belgee X50 всё равно не видать. Длина резиновых уплотнителей здесь больше. Чтобы залить незамерзайку, надо открыть не только пробку, но и лючок.

Длина пластиковой «защиты» Belgee побольше – доходит до ступиц. Есть щитки и вдоль бортов. Спереди установлены штатные ­брызговики.

Грязевый щиток Х3 Pro мал в размерах и свою функцию выполняет слабо. Днище щедро обработано мастикой, слой толстый, но неравномерный. У парктроника – всего три датчика.

Проплешин без антикора у Belgee X50 много. Не помешает потратиться на дополнительную обработку.

Арки X3 Pro антикором не обработаны – надежда на владельца?

Приборка жутко бликует даже при неярком освещении. Что же будет летом?

У Х3 стоит «ручной» кондиционер, а не климат-контроль – вместо градусов меняешь абстрактный уровень.

Наметанный глаз сразу найдет сходство с салоном Tiggo 4 Pro. Но отделочные материалы попроще, а оснащение – беднее. А еще тут чувствуется стойкий химический запах, как в «китайцах» старой волны.

Вариатор задумчив – точно дозировать тягу получается не всегда.

Аккуратные клавиши радуют выверенной отдачей.

Под консолью – ниша с беспроводной зарядкой для смартфонов.

В Kaiyi не поскупились на очечник, но подсветка общая.

При переключении темы меняется только середина панели – боковые части остаются на месте.

Встроенный видеорегистратор в Geely стали предлагать одними из первых на нашем рынке.

Хорошо, что понижение в статусе никак не удешевило салон. Он по-прежнему неплохо отделан и богато оснащен. С бордовыми вставками так вообще красота!

Робот Belgee X50 радует ладной работой в каждом из трех режимов. Толчки и заминки – это не про него.

Обогрев можно включить самостоятельно, а не просить об этом передних седоков.

Сиденья чрезмерно жесткие, спина быстро устает.

Второй ряд просторней, чем в конкуренте. Из-за отсутствия центрального подлокотника в середине сидеть удобнее, но вот незадача: третьего подголовника-то нет. Ну как же так, Kaiyi?

Багажник Kaiyi невелик – 256 л. Огорчают малая высота подъема пятой двери и скромная ширина проема.

Под полом – докатка.

К сиденью только одно нарекание – неоправданно короткая подушка.

По простору сзади Х50 уступает конкуренту. Зато есть центральный подлокотник. А подголовников – три.

У Geely объем чуть посолиднее (264 л), и в мелочах удобств больше – есть 12‑вольтовая розетка, подсветка ярче, дверь поднимается выше.

В Geely под полом тоже уложили докатку.

Клиренс X3 Pro меньше, но скошенные бамперы позволяют не так аккуратничать при ­парковке. Угол въезда – весомые 24°.

Передний свес Belgee X50 ниже. Угол въезда – 20,5°.

Левая фара Kaiyi запотела после первой же мойки…

Дворники оставляют большую неочищенную зону.

Четыре выхлопных патрубка на трехцилиндровой машине – это сильно!

• «За рулем» можно смотреть на YouTube