ГАЗ-М20 и «сборная Европы»: какой счет?
«За рулем» сопоставил Победу ГАЗ-М20 с ее зарубежными одноклассниками
Полная версия
ГАЗ-М20 Победа – автомобиль европейского среднего класса с колесной базой 2700 мм, длиной 4665 мм. Машина имела самую популярную тогда классическую компоновку. Среди аналогов Победа самая тяжелая: снаряженная масса 1420 кг. По дизайну советский автомобиль передовой: обтекаемый профиль и крылья, не выступающие за габариты кузова.Двигатель ГАЗ-М20 – нижнеклапанный, четырехцилиндровый, рабочим объемом 2,1 л. Развивал 50 л. с. при 3600 об/мин. Степень сжатия – 6,2. В основе конструкции – шестицилиндровый мотор ГАЗ‑11, который скопировали с американского Dodge D5 конца 1930‑х годов. Mercedes-Benz 170V семейства W136 – модель 1936 года. Поэтому автомобиль отличала самая архаичная среди аналогов стилистика. Седан классической компоновки длинной 4620 мм имел наиболее длинную в сравнении с одноклассниками колесную базу – 2845 мм. Снаряженная масса – всего 1220 кг, на 200 кг меньше, чем у ГАЗ-М20. Двигатель Mercedes-Benz с боковыми клапанами – конструкция середины 1930‑х годов. Модернизированный после войны четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1,7 л выдавал 52 л. с. при 4000 об/мин. Степень сжатия – 6,5. Opel Kapitan дебютировал в 1938 году. Послевоенный вариант отличали простые круглые фары вместо оригинальных предвоенных V‑образных и более дешевые материалы отделки салона. Самый передовой и самый мощный – верхнеклапанный двигатель Опеля. Шестицилиндровый мотор при 3500 об/мин развивал 55 л. с. Степень сжатия 6,0. Татра Т600 Татраплан из Чехсловакии: ее отличала характерная для аналогичных моделей этой фирмы заднемоторная компоновка и оригинальный передовой аэродинамический дизайн. Tatra длиной 4540 мм и с базой 2700 мм – самая легкая среди аналогов: 1180 кг. Самый оригинальный мотор – четырехцилиндровый, оппозитный, воздушного охлаждения – стоял на Татре. Агрегат рабочим объемом 2 л со степенью сжатия 6,0 оснащали двумя карбюраторами. Мощность – 52 л. с. при 4000 об/мин. Революционная для СССР особенность Победы – первый в нашей стране серийный несущий кузов с мощными лонжеронами. Для Победы впервые на горьковских автомобилях создали гидравлические тормоза. Точно такая же конструкция была на всех аналогах. Передняя подвеска Победы – революционная для нашей страны: независимая, пружинная, с рычажными амортизаторами. Их рычаги выполняли роль и верхних рычагов подвески. Задняя подвеска ГАЗ-М20 – традиционная для большинства автомобилей вплоть до 1960‑х годов: на продольных рессорах с рычажными амортизаторами. Такая же конструкция у Опеля. В основе Мерседеса – Х‑образная рама, традиционная для фирмы в 1930‑х годах. Несмотря на это, масса автомобиля не была высокой. Передняя подвеска Mercedes-Benz – на поперечных рессорах, с рычажными амортизаторами Подвеска независимая, пружинная, с так называемыми качающимися полуосями. Конструкция несущего кузова Opel Kapitan стала основой при проектировании ГАЗ-М20. Поэтому некоторые силовые элементы фактически совпадали. Подвеска немецкого седана Opel Kapitan точно такая же, как у ГАЗ-М20. Именно ее советские конструкторы взяли за образец при проектировании Победы. Конструкция Татры T600: пол на центральной хребтовой раме, к которому крепили кузов. Передняя подвеска Татры – однотипная с немецкой: на поперечных рессорах, но с передовыми по тем временам телескопическими амортизаторами. Самая оригинальная задняя подвеска – у Татры Т600: независимая, с поперечным торсионом и телескопическими амортизаторами. На ранних ГАЗ-М20 стояла трехступенчатая коробка передач без синхронизаторов от ГАЗ‑11–73 – шестицилиндровой версии ГАЗ-М1. Трехступенчатая коробка с синхронизаторами на второй и третьей передачах появилась в 1952 году. Такие же – трехступенчатые коробки с синхронизаторами на высших передачах были на Опеле и Татре. Коробка передач на Мерседесе 170V – четырехступенчатая, полностью синхронизированная. - ЗИЛ‑111 и его ровесники из США и Великобритании сопоставлены тут
Подпишитесь на «За рулем» в