Lada Vesta АТ: как едет? Какой расход? Что насчет ресурса?
Главред «За рулем» протестировал Ладу Весту 1.8 Evo с вариатором WanLiYang
Полная версияМы сняли стальную защиту мотора. Поддон вариатора со сливной пробкой [1] находится на одном уровне с картером двигателя [2] – и не уменьшает клиренс. Переходную часть [3] между мотором и вариатором (литой алюминиевый сплав) делали китайские специалисты – выглядит надежно. Конструктивно вариатор CVT18 очень похож на вариатор Jatco JF015e, который прежде ставили на Весту с мотором HR16 (113 л. с.). У него ремень Bosch (1), у которого кромки стальных лент обработаны лазером, лопастной насос (2), блокируемый гидротрансформатор и небольшой теплообменник (3) – отдельного радиатора нет. Мне не удалось перегреть вариатор в режиме буксования, но насиловать его я всё же не советую. На Весте в топ-комплектации на цифровую панель выводится не только карта навигации, но и режим работы вариатора – например, D (Drive), или М3 (выбрана третья квазипередача). Интерьер Весты с вариатором – точь-в‑точь как у машин с механикой. Лишь слегка изменилась компоновка центральной консоли. Обогрев передних сидений – по-прежнему одноступенчатый. Климат-контроля нет, а во вращающиеся рукоятки так и не вернули маленькие дисплеи. Рычаг вариатора изящнее, чем прежний реношный. Блестящий пластик вокруг быстро царапается. Символы режимов движения не подсвечиваются, хотя прежде светились. - Первый тест большого кроссовера Jaecoo J8 – по этой ссылке.
- «За рулем» можно читать в Viber
Подпишитесь на «За рулем» в
