Большая проверка электрических гайковертов: а дешевый-то лучше!

Компактные переносные гайковерты – этакая современная реинкарнация баллонных ключей. Такой инструмент удобен при самостоятельной переобувке автомобиля, когда требуется отвернуть-завернуть 16, 20 или даже 24 болта (или гайки), да и в дороге может пригодиться.

Использование гайковертов удобно тем, что отворачивать крепеж колеса можно на вывешенной машине. Большой момент инерции колеса, ступицы и тормозного диска приводит к тому, что гайковерт прекрасно освобождает гайку или болт, даже не пытаясь раскрутить колесо.

Основное назначение

Ударные гайковерты помогут при отворачивании любого крепежа, затянутого большим моментом, а также в тех случаях, когда деталь с таким крепежом проворачивается.

Типичные примеры – крепления шкива коленвала, гайки крепления корпусов наружных ШРУСов к ступице, а также гайки хвостовиков редукторов. Отметим, что затягивать все эти крепежные элементы следует только вручную, и лучше – динамометрическим ключом.

Крепления колес следует наживлять от руки. Потом можно воспользоваться гайковертом, но только не ждать, пока он нанесет несколько ударов. Допустимо максимум два – потом берем динамометрический ключ.

Как они устроены?

Гайковерты подобного типа, обычно питающиеся от гнезда 12 В, имеют скромную электрическую мощность, не превышающую 150 Вт. Это позволяет подключать их к бортовой сети, не опасаясь пережечь штатный предохранитель.

Используется схема, при которой небольшой электромоторчик (не больше, чем в шинном компрессоре) раскручивает маховик, обладающий большим моментом инерции. Только при достижении маховиком достаточных оборотов центробежная сила, действующая на детали храповика, подводит их к ответной детали, связанной со шпинделем. Происходит удар, который и ослабляет даже сильно затянутый крепеж.

Затем маховик расцепляется со шпинделем до тех пор, пока вновь не раскрутится до высоких оборотов – процесс повторяется. Поэтому такие гайковерты не вполне удобны при отворачивании уже ослабленного крепежа – приходится ждать.

Какие гайковерты испытывали?

Мы купили для экспертизы семь бюджетных гайковертов по цене до 8900 рублей. В тесте участвовали три типа изделий. Гайковерты на 12 В были представлены четырьмя экземплярами пистолетного форм-фактора и двумя, напоминающими кокосовый орех с рукояткой. Единственный гайковерт на 220 В сыграл роль свадебного генерала.

Как испытывали?

Почти все испытанные нами гайковерты были рассчитаны на момент 350 Н·м, а единственный сетевой – на 380 Н·м. В большинстве автомобилей нет крепежа, затянутого с таким моментом, однако сильно заржавевшие болты и гайки, особенно на крупных машинах вроде УАЗов или ГАЗелей, возможно, будут поддаваться только такому моменту. Поэтому мы решили проверить, справятся ли наши испытуемые с отворачиванием крепежа, затянутого динамометрическим ключом моментом 350 Н·м.

Вторым испытанием было отворачивание колесного болта, затянутого в гайку, зажатую в мощные тиски, с моментом 150 Н·м, двадцать раз подряд. Это имитировало процесс снятия всех колес с автомобиля. 

В ходе тестов было изношено и последовательно заменено шесть болтов с гайками размером шестигранника «на 17» и резьбой М14×1,5.

Участники

Итоги и выводы

Результаты проведенных испытаний относятся только к этой выборке изделий и не могут служить основанием для суждений обо всей одноименной продукции.

Сетевой гайковерт Elitech ГУ 350 РЭ – пришелец из другого мира. Все показатели много выше, чем у 12‑вольтовых. Последние, приобретенные за сравнительно небольшие деньги, в основном показали невысокую надежность. Ударные кулачки постепенно скалываются, и стальная стружка попадает в ничем не защищенный электродвигатель. Кроме того, пластмассовые корпуса имеют недостаточную жесткость и позволяют нарушать соосность валов.

Устройства, прошедшие наш тест, – Bort BSR‑12 и Kraft KT 705057, – также можно рекомендовать для покупки, но гарантировать их длительную работу мы не можем. Вероятность повреждения гайковертов растет по мере снятия с них больших крутящих моментов. Если использовать их только для самостоятельной смены колес на одной машине, то ресурс составит несколько лет.

Кстати, при регулярной замене колес на редакционном Ларгусе гайковерт Bort, очень похожий на участника сегодняшнего теста, на четвертый год разнесло, и оттуда посыпались детальки. Восстановлению не подлежит!