Как началась (и закончилась) конвейерная жизнь «Горбатого»: правдивая история

 

Серийный ЗАЗ‑965 из опытно-промышленной партии.

Опытный ЗАЗ‑965 с иным оформлением, ­сделанный в Запорожье в 1960 году.

ЗАЗ‑965 после первой модернизации 1961 года.

Слева от двигателя – автономный отопитель салона: мощный, но ненадежный.

Места рядом с запаской и бензобаком совсем немного.

Интерьер – предельно простой и скромный.

Особого простора в ЗАЗ‑965 нет. Впрочем, как и во всех микролитражных ровесниках Запорожца.

ЗАЗ‑965 отличали полностью независимые подвески.

ЗАЗ‑965М – медицинский для участковых врачей. В 1961–1965 годах изготовили 5314 таких машин.

Пикапы делали только в качестве внутризаводского транспорта и в сбыт не отправляли.

ЗАЗ‑965С – почтовый фургон грузоподъемностью 150 кг. Чтобы водитель-почтальон постоянно не выходил на проезжую часть, управление сделали справа. В 1962–1963 годах выпустили 650 экземпляров.

Поздний ЗАЗ‑965А.

Стретч конца 90‑х сделали в качестве выставочного шоу-стоппера.

Пример современного любительского тюнинга.

Один из многочисленных самодельных кабриолетов.

Автомобиль по имени Bagira с двигателем ВАЗ‑2108, коробкой передач ЗАЗ‑968 и полным приводом.

• Этот советский двигатель знали и ценили во всей Европе

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube