Какой радиатор выбрать для Lada Granta — большой ресурсный тест

Принцип работы системы жидкостного охлаждения двигателя с годами практически не меняется. Охлаждающая жидкость циркулирует по замкнутому контуру, проходя при повышении температуры через радиатор. Воздух, продувающийся через его соты, охлаждает радиатор – а значит, и жидкость, которая, в свою очередь, охлаждает двигатель.

Чем грамотнее изготовлен радиатор, тем выше эффективность системы охлаждения. Радиаторы разных производителей, предназначенные для одной и той же модели, на практике обнаруживают значительное расхождение в реальной теплоотдаче, а также в стойкости к коррозии, воздействию вибраций и ряде других параметров. Насколько велики эти различия, мы решили проверить на примере радиаторов для Гранты – и купили девять образцов стоимостью от 2600 до 7600 рублей.

Программа и методика испытаний

Основополагающий документ для испытаний – ГОСТ Р 53832–2010 «Автомобильные транспортные средства. Теплообменники и термостаты. Технические требования и методы испытаний». Мы решили провести следующие работы:

1. Определение с помощью тепловой аэрогидравлической трубы гидравлического и аэродинамического сопротивлений, а также теплоотдачи при расходе воздуха 5000 кг/ч и воды 5,5 м³/ч (это контрольная точка для радиаторов ВАЗ). Температура воды по ГОСТ – 80 °C.

2. Проверка стойкости к пульсации давления от 0 до 2 атм в течение 30 тысяч циклов. Радиаторы подключали к системе с циркуляционным насосом, где с помощью электрокрана создавали пульсирующее давление. Температура воды в системе – 80 °C.

3. Проверка устойчивости к вибрации на вибростенде. Частота – 20 Гц, амплитуда – ±1,5 мм, ускорение – 3 g, число циклов – 3 млн.

4. Проверка стойкости к перепадам температуры. Радиаторы заполняли охлаждающей жидкостью, подключали расширительный бачок с крышкой. Далее – нагрев до +100 °C с выдержкой 4 часа, затем понижение температуры до –40 °C и выдержка 1,5 часа. Скорость понижения и повышения температуры – 2 градуса в минуту. Число циклов – 10.

5. Определение коррозионной стойкости в камере соляного тумана в течение 96 ч.

Результаты испытаний

Требования очевидны. Теплоотдача – чем больше, тем лучше. С сопротивлением, как гидравлическим, так и аэродинамическим всё наоборот: чем меньше, тем лучше.

Вибростойкость и устойчивость к коррозии должны быть высокими. А воздействие ЦГН – циклической гидравлической нагрузки – не должно приводить к появлению механических дефектов конструкции и протечкам.

Результаты наших исследований относятся только к данной выборке изделий. Из девяти проверенных радиаторов четыре имели паяную конструкцию сердцевины, а пять радиаторов – сборной конструкции.

В ходе теста мы забраковали пять изделий – два с паяной сердцевиной (ACS, Pekar) и три со сборной (Repax, Stellox, SAT). У паяного радиатора ACS пульсации давления привели к деформации трубок. Радиаторы Repax и Pekar дали течь при виброиспытаниях, а Stellox и SAT показали откровенно низкую теплоотдачу, почти вдвое уступающую лучшим образцам.

В общем, можем рекомендовать только два радиатора – это Hofer и Luzar, но последний и самый дорогой. А радиаторы Птимаш и ДЗР можно посоветовать лишь потому, что остальные оказались еще хуже. 

Софико и ноколок

Существует две основных технологии изготовления радиаторов – различают сборные («Софико») и паяные («Ноколок»). Нарицательное название «Софико» произошло от имени французской компании Sofico, которая активно развивала эту технологию. А термин «Ноколок» – это русифицированное название технологии Nocolok, которая полвека назад была разработана немецкой компанией Solvay.

Считается, что сборные конструкции нечувствительны к пульсации давления и к перепадам температур, но их коррозионная стойкость ниже, так как пластины, которые удерживают трубки, изготовлены из стали. И цена у них ниже, а прочность выше.

Паяные радиаторы чувствительны к пульсации давления и перепадам температур, но коррозии противостоят лучше. Эта технология более дорогая, что ведет к высокой стоимости продукции.

У сборного радиатора в отверстия пакета гофрированной алюминиевой фольги (ленты) вставляются алюминиевые трубки, которые затем на станке расширяют изнутри проходом специальных стержней – дорнов. Из-за такого механического соединения теплопередача между трубками и алюминиевыми пластинами ниже, чем у цельного металла, из-за этого радиатор имеет более низкую теплоотдачу. Поэтому он делается с большей площадью рассеивания (с более толстой сердцевиной).

Паяный радиатор состоит из алюминиевых трубок овального сечения и гофрированной алюминиевой ленты. Все алюминиевые части радиатора соединяются между собой пайкой путем нагрева в специальной печи, что обеспечивает отличную теплопередачу.

Сегодня автопроизводители на конвейере обычно устанавливают паяные алюминиевые радиаторы, и китайские компании – не исключение.

Комментарий cпециалиста

Алексей Тарасов, заместитель начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»

Алексей Тарасов, заместитель начальника испытательной лаборатории ООО «НПО Талис»:

– Из испытанных нами образцов было два сборных радиатора с явно недостаточной теплоотдачей. 

Еще у одного образца на стенде пульсации давления раздуло трубки, а два потекли после виброиспытаний. 

И выходит, что требованиям стандарта соответствуют меньше половины образцов.