Какой могла стать (и не стала) наша Нива: продолжение истории

Снится мне деревня

Начало истории Нивы тут.

Хорошо, когда автомобиль создают те, кто знает жизнь и реальные нужды будущих потребителей. Но так бывает далеко не всегда. Ниве повезло – еще и потому, что ею занимался дизайнер Валерий Семушкин.

Темой его диплома в институте стал автомобиль для сельской местности. Именно человек, проживший в деревне 17 лет, понимал, какая машина нужна сельчанам. А Петр Прусов поддерживал молодого дизайнера.

Поначалу Семушкин начал работу уже над полноразмерным макетом автомобиля с простым открытым кузовом и аскетичным салоном, по сути, просто развивавшим идеи, заложенные в первые ВАЗ-Э2121. 

Но душа дизайнера к этой машине не лежала. И после празднования нового 1972 года, когда по этому макету уже начинали делать образец, а у Семушкина стало побольше свободного времени, он по собственной инициативе затеял макет совсем другого автомобиля. Пока в масштабе 1:5. Эта машина сохраняла основные габариты и компоновку первых образцов, но была закрытой и с более мягким, легковым дизайном. В этом макете уже читались основные черты будущей Нивы.

День 5 мая 1972 года, когда макет, сделанный партизанскими методами, впервые попался на глаза главному конструктору ВАЗа Владимиру Соловьеву, Валерий Семушкин запомнил на всю жизнь. Позднее он вспоминал, как волновался, пока главный пристально со всех сторон осматривал макет, и как обрадовался, когда услышал: «Молодцы!».

Тем не менее на первом заседании худсовета завода большинство отнеслось к идеям Семушкина скептически и одобрило вариант, на тот момент более проработанный в деталях: открытый автомобиль, к которому, правда, предусматривали уже и съемную жесткую крышу.

Но Семушкин упорно продолжал гнуть свою линию. А на следующем худсовете Соловьев неожиданно предложил просто накрыть «бесперспективный», по его словам, макет открытого автомобиль чехлом и спокойно обсуждать новый.

Продолжение – на следующей странице