Полный привод, длина от 4,5 м, цена от 3 млн руб. – большой тест кроссоверов

Эксперты «За рулем» сравнили новый Haval H3 с популярными Chery Tiggo 7 Pro Max и Belgee X70.

Belgee X70, Haval H3, Chery Tiggo 7 Pro Max

Управляется Х70 бодро – гены родственного Атласа дают о себе знать.

Длительной езды в натяг Belgee не переносит – быстро пахнет паленым. И ход подвески откровенно маленький.

У двигателя 1.5 всего три цилиндра, однако это не ощущается – уравновешен он хорошо. Идущему в тандеме роботу производитель обещает 350 тысяч км беспроблемной работы.

В стандарте установлен пластиковый щиток, от которого до земли – 170 мм. Днище X70 похвально плоское, по бокам есть фетровые кожухи.

Обновление не поменяло ездовой характер: «семерка» как была, так и осталась заточенной на спокойное вождение.

Вне асфальта надо держать ухо востро – внедорожные возможности средненькие.

В свободном доступе – только горловина для стеклоомывайки. Алюминиевый турбомотор 1.6 работает в связке с роботом, рассчитанным на передачу момента до 300 Н·м.

Опционная металлическая «лыжа» сократила дорожный просвет Chery до скромных 165 мм. Накладок-щитков для обтекаемости на днище не предусмотрено.

Когда смотришь в обычное зеркало, сзади почти ничего не видно.

Потоковое видео на зеркале – это информативно.

На асфальте Н3 гармоничнее, чем построенные на той же платформе L.E.M.O.N. кроссоверы Dargo и Jolion.

Оффроудом H3 не испугаешь – едет увереннее конкурентов.

Турбомотор 1.5 представляет собой дальнейшее развитие известного по Джолиону агрегата – у него появилась возможность работы по экономичному циклу Миллера.

Под картером Н3 – пластиковой щиток с кучей отверстий для доступа к точкам обслуживания. От грязи прикрывает слабо, не говоря уж об ударах. Клиренс – 185 мм.

Подпишитесь на «За рулем» в