Рама, дизель, АКП, клиренс 210 мм – испытали новый китайский внедорожник
Foton Tunland продавался в России еще в 2010‑х годах, когда на покупку китайских пикапов решались немногие. Теперь другие реалии – и Tunland уже другого поколения.
Его особенность – в нетипичном для утилитарных рамников полном приводе. Вместо непригодного для постоянной езды парт-тайма применена муфта в приводе передних колес. На всех ведущих можно гонять по асфальту, а электроника в автоматическом режиме подключает передок. Весомый аргумент для тех, кто ездит не только по бездорожью и грунтовкам.
Не спешите называть Tunland кроссовером. Все атрибуты настоящего внедорожника у него есть: понижающая передача, блокировки «центра» и заднего дифференциалов. Последняя, правда, не принудительная: кнопки нет, всё работает без участия водителя.
Уверенности вне асфальта добавляют стальная защита двигателя и честные 210 мм клиренса. Но если всё же застрянете, путь для отступления будет только вперед – как и на большинстве пикапов, сзади буксировочной проушины нет. Зато под передним бампером сразу две – мощные и приваренные.
Живая классика
Хорошо, что в сегменте рамных пикапов китайцы пока не экспериментируют с роботами. Двухлитровый дизель на 162 «лошади» сочетается с гидромеханическим 8‑ступенчатым автоматом. Механику предлагают на домашнем рынке, но не в России, хотя у многих конкурентов такие версии есть.
Тандем мотора и коробки настроен удачно. Быстрые реакции на газ, мягкие переключения, достаточная для двухтонной машины динамика. Правда, расход топлива несколько смутил. В спокойном трассовом режиме вышло по чекам 10,2 л/100 км. Для сравнения: Changan Hunter Plus брал меньше 11 л/100 км. А он бензиновый, на 40% мощнее, да и дело было зимой.
Настройкой ходовой части Tunland убеждает, что ему по плечу взять на борт гораздо больше официально заявленных 905 кг. Задняя рессорная подвеска на порожней машине «козлит», но траекторию при этом держит уверенно.
Foton – пикап именно утилитарный, рассчитанный на работу с грузом. Если не испугаться кренов и входить в повороты пошустрее, можно удивиться поведению машины в положительном смысле. Всеядность подвески – это само собой.
Игра теней
Образ портят мелочи. Климат-контроль зачем-то включает вентилятор на максимальную скорость сразу после запуска, еще при холодном двигателе. Даже в +10 ºС на улице успеваешь замерзнуть от такого усердия. У передних кресел совсем плоская спинка. За час-два не замечаешь, а вот посидишь подольше, и спина начинает ныть.
Второй ряд тесный и максимально аскетичный. Из излишеств – только USB-порт, который еще надо умудриться заметить в недрах консоли. Нет даже ручек на стойках. Еще одну проблему входа-выхода порождают подножки – вроде бы широкие, но сильно утопленные под пороги. Зимой при их использовании будут пачкаться и брюки, и обувь.
И отделка сидений… «Люксовая» ромбовидная прострочка не в силах скрыть неровные швы, перекосы фрагментов экокожи и торчащие нитки. Особенно заметно это пассажирам второго ряда, у которых перед глазами спинки передних кресел.
ОТТС на Tunland представительство почему-то никому не показывает. Судя по информации в открытом доступе, для модели допускается буксировка прицепа. Но только без тормозов, максимальной массой 750 кг. С одной стороны, какая-то странная полумера. Если посмотреть на пикапы вне больших городов, то их нередко увидишь запряженными в тяжелые прицепы. С другой, у некоторых китайских конкурентов и такой возможности нет, так что у Фотона в этом явное преимущество.
Цены и комплектации
Формально комплектаций три: Base, Comfort и Premium. Несколько дилеров в один голос сказали, что базовой версии нет ни в наличии, ни в планах. И ее стоимость никто назвать не смог.
Пикапы в исполнении Comfort продаются по цене от 3,61 млн рублей, Premium стоит 3,86 млн. Без учета спецпредложений, которые, как известно, всегда индивидуальны.
С такими ценами Foton Tunland – самый дорогой пикап российского рынка. Чуть дешевле даже его собратья по полному приводу с муфтой – Changan Hunter Plus (3,43–3,48 млн) и Great Wall Poer (3,45–3,75 млн).
Номинант Гран-при «За рулем» – 2025
К участию в Гран-при «За рулем» допускаются новые модели, то есть появившиеся в 2024 году или сменившие поколение. Рестайлинг не в счет. Автомобиль выше как раз подходит. Насколько он хорош в своем классе? Это решать вам. Заполните анкету голосования. Среди проголосовавших скоро разыграем три автомобиля Лада. 