Памятник неизвестному шоферу в деревне Дусьево на берегу Ладоги. Фото: Wikipedia
Из Ленинграда вывозили в первую очередь детей и истощенных голодом. Двери кабин были открыты настежь, чтобы успеть выпрыгнуть, когда машина провалится под лед. Фото: www.waralbum.ru
На неокрепший лед первыми выпускали ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ грузоподъемностью 1,5 т. Еще несколько сотен килограммов машина тащила за собой на волокуше. Когда лед становился достаточно толстым, на него выходили трехтонки ЗиС-5, городские автобусы, «студебеккеры» и другая техника. Фото: филиал ЦВММ «Дорога жизни» в Осиновце
Военно-автомобильная дорога №101, ВАД-101 протяженностью (по льду) 32 км, была полностью оснащена всем, что полагалось прифронтовой транспортной артерии. Поскольку у льда, как у любого другого материала, накапливается усталость, за две ледовые эпопеи пришлось проложить до 3000 новых километров зимника
Снегоочиститель ДАК-5 на грузовике ЗиС-5 обслуживал ладожский зимник. Фото: филиал ЦВММ «Дорога жизни» в Осиновце
Передовые воины 390-го отдельно автотранспортного батальона, водители, регулярно совершавшие по два рейса по Ладоге. Слева направо: С. И.Бунин, М. П.Ерофеев и В. П.Овечкин. Чтобы не засыпать за рулем, водители подвешивали к изголовью котелок с гайками или стреляными гильзами, чтобы гремел и бил по голове. Фото: филиал ЦВММ «Дорога жизни» в Осиновце
Весной автомобили ходили по колеям, наполненным водой. Риск проглядеть полынью в такой ситуации был чрезвычайно велик
Ночью машины пускали с зажженными фарами. Фары провалившихся под лед грузовиков еще какое-то время продолжали светить из-под толщи воды. Водители называли эти страшные памятники «светляками»
Главный художник Балтфлота Соломон Боим на «Дороге жизни», похоже, не был, если судить по репродукции с его картины 1949 года
