Porsche представила рекордный суперкар
В сумме три мотора обеспечивают 918 Spyder пять различных режимов движения. Первый, чисто электрический E-Power, позволяет проехать примерно 20-30 км без использования ДВС, причем далеко не в прогулочном режиме: разгоняясь почти до 150 км/ч. Как только ресурс батареи начнет иссякать, автомобиль автоматически переключится во второй, гибридный режим.
В гибридном режиме 918 Spyder нацелен на экономичность, поэтому электромоторы включаются при первой возможности, давая передышку ДВС. Не то в режиме «Спорт Гибрид»: здесь ДВС включен постоянно, а электромоторы лишь играют вспомогательную роль, помогая при разгоне и ускорениях.
Для трековых дней предназначены еще два режима — «Гоночный гибрид» и «Горячий круг». В первом электромоторы уже не просто помощники, а полноценные участники движения, выдающие максимально возможную мощность в случае необходимости. Наконец, режим «Горячий круг» высасывает из батареи все соки, делая все необходимое для максимально динамичного прохождения быстрого круга.
Атмосферный V8 развивает 608 л.с., что при объеме 4,8 л дает потрясающее соотношение мощности к литражу – 132 л.с. на 1 литр. Это на 26 л.с. выше, чем у прежнего рекордсмена Carrera GT. А особое звучание мотору придают выведенные наверх две выхлопные трубы.
Полный привод 918-го своеобразный: бензиновый мотор и 7-ступенчатая коробка PDK связаны только с задней осью, передней совершенно независимо управляет электромотор мощностью примерно 95 кВт. Электроника координирует вращение колес.
Поскольку 918 Spyder относится к подзаряжаемым гибридам, то его литиево-ионная батарея допускает зарядку от стандартной электросети напряжением 230 В в течение 4 часов. Есть и быстрая, 25-минутная зарядка.
Porsche 918 Spyder оснащен активной пневмоподвеской PASM и системой подруливания задней оси, которая может менять угол поворота каждого колеса до трех градусов. Направление подруливания меняется в зависимости от скорости и траектории движения. Подобная система повышает устойчивость при резком перестроении и динамичном прохождении поворотов.
Несмотря на то, что суперкар достаточно легкий (всего 1634 кг в снаряженном состоянии), его можно облегчить на 35 кг, заказав специальный пакет Weissach, дополнительные аэродинамические элементы кузова, опционное покрытие пленкой вместо краски и шеститочечные ремни безопасности для водителя и пассажира.
Но даже стандартный Spyder легко видоизменить за счет трех уровней активной аэродинамики. Меняется угол наклона заднего спойлера и степень открытия воздухозаборников спереди.
Багажник у 918 Spyder крошечный (110 л), но и при таком объеме в него помещаются две съемные углепластиковые панели крыши. Однако при максимальной скорости 345 км/ч крышу лучше все-таки установить.