Китайский экспресс

Роскошное многоэтажное здание заводоуправления, аккуратные корпуса цехов, украшенные стрижеными кустиками заводские проспекты, по которым курсирует нарядный технологический транспорт, – архитектурной роскоши и размаху завода Yutong в пригороде Чженчжоу позавидуют многие западные компании. Вопиющее благополучие завода на фоне разрухи жилых районов за его пределами подчеркивает неравномерность и высокую динамику развития китайской экономики.

Yutong – второй по величине производитель автобусов в Китае, в 2006 году предприятие выпустило 22 200 автобусов. Десять процентов от этого объема составили машины, собранные по лицензии MAN в рамках созданного с немецкой фирмой в 2002-м совместного предприятия. Восемьдесят процентов продукции – это автобусы на собственных шасси Yutong, а оставшиеся десять процентов – какие-то другие автобусы. С точными цифрами и данными в Китае вообще большие сложности, и завод Yutong в этом смысле не является исключением. Во время пресс-конференции руководство фирмы затруднилось даже назвать точное количество принадлежащих группе компаний Yutong предприятий. Отсутствие внятной экономической статистики, тем не менее, совсем не мешает китайцам экспортировать свои автобусы в 26 стран мира: крупнейшие импортеры – Куба, Иран и Россия. Только в прошлом году Yutong поставил нам более 600 автобусов.

Модельный ряд компании огромен и включает в себя более 100 наименований автобусов длиной от 6 до 15 метров. Более того, китайские инженеры по желанию заказчика готовы ввести изменения в любую модель. Не хватает денег на пневмоподвеску? Ничего страшного, поставим рессоры. Если денег много и хочется побольше комфорта, купим комплектующие подороже. На заводе Yutong делают только кузова, в производстве шасси активно используют узлы и агрегаты от многочисленных китайских поставщиков. Например, двигатели – это, как правило, произведенные на соседних предприятиях лицензионные Cummins, а коробки передач – клоны ZF, не самые современные, конечно, но вполне работоспособные и надежные. Делать качественные копии китайцы давно уже научились. А что же собственные разработки?

В конструкции кузовов Yutong использует оцинкованную сталь, что должно обеспечивать им неплохие антикоррозионные свойства. Кроме того, так называемый «черный» кузов (полностью сваренный и прошедший механообработку) фосфатируют – хороший задел для многолетней заводской гарантии. Однако гарантия, увы, носит весьма условный характер. Ни конкретного гарантийного срока, ни перечня деталей, на которые он распространяется, представители фирмы, включая ее главного инженера по имени Танг Ванг, назвать не смогли, сославшись лишь на некую толстую внутризаводскую книгу, подробно расписывающую гарантийные обязательства Yutong в каждом конкретном случае…

В рамках полуторачасовой экскурсии по заводу российским журналистам показали только цех финишной сборки, ванну для фосфатирования и площадку готовой продукции, а на многократные просьбы ознакомиться с кузнечным или, скажем, сварочным цехами очень вежливые и дружелюбные сопровождающие лица отвечали завуалированным отказом в виде ссылки на дефицит экскурсионного времени. Может быть, технологии ОМД и сварки на заводе пока еще далеки от стандартов XXI века? Рассчитывать в китайском цехе на высокую степень автоматизации не приходится: нанять работяг здесь просто и дешево, так что ручной труд на китайских заводах имеет поистине стратегическое значение.

Но нас как потребителей ручной труд не смущает, главное, чтобы изделие было качественное. Пока качество исполнения интерьера китайских автобусов очень нестабильное: чтото сделано аккуратно, что-то прилажено коекак. По заверениям заводчан, их продукция отвечает международному стандарту качества ISO/TS 16949 – охотно верим, если не вглядываться в детали, автобусы Yutong производят впечатление достаточно добротных машин. А завтра они будут еще лучше: постоянное обновление модельного ряда, совершенствование технологий, обучение рабочих и общее желание работать позволяют руководству компании с оптимизмом смотреть в будущее. Западные конкуренты и экономические аналитики оптимизма Yutong относительно его светлого будущего за пределами Китая не разделяют. Одно дело продать автобус Фиделю Кастро, другое – европейскому транспортному предприятию, здесь сразу всплывают вопросы соответствия экологическим нормам, оперативности поставки запчастей и, конечно же, сроков заводской гарантии. Российский покупатель, например, куда сговорчивей и сочтет за счастье сменить тридцатилетний «пазик» на новый Yutong, тем более что цены на китайские автобусы пока вполне адекватные. Но если с ростом качества китайцы начнут взвинчивать цены на свои автобусы до европейского уровня по примеру коллег, производящих легковушки, то Фидель Кастро и его антизападные соратники рискуют навсегда остаться главными импортерами машин марки Yutong.